Тюмень тормозит самокаты. Зачем городу ограничения, которые делают транспорт бесполезным?

«10 км/ч — это даже не скорость. Механический самокат разгоняется до 14 км/ч, а тут на электросамокате предлагается ехать медленнее. На такой скорости теряется не только смысл поездки, но и устойчивость — человек не может нормально управлять СИМ».

«Ограничение в 10 км/ч делает самокаты практически бесполезными в транспортном плане, так как с учетом остановок и пауз, средняя скорость упадет практически до пешеходной.

При этом ограничение в 20 км на велодорожках не играет особой роли, так как соответствующей инфраструктуры нет в достаточном объеме. Более того, не ясны причины такого ограничения, статистики или каких-либо доказательств что скорость в 10 км более безопасна не приводится. Ночных ограничений для автомобилей или других транспортных средств нет»

«Снижение скорости электросамокатов до 10 км/ч на всей территории города лишает их транспортной функции. При перемещении на небольшие расстояния в центре города электросамокаты вполне неплохо конкурировали с такси.>

При снижении скорости до 10 км/ч стоимость поездки на то же расстояние вырастет примерно вдвое. И на такси будет дешевле и быстрее.

При снижении скорости число активных пользователей кикшеринга явно снизится. Окупится ли это снижение увеличением средней стоимости поездки — прогнозировать сложно».

«Я категорически против ограничения скорости самокатов до 10 км/ч. Это правило абсолютно не обосновано ни с точки зрения логики, ни с точки зрения городской мобильности.

10 км/ч — это минимальная скорость, на которой двухколёсный транспорт в принципе может устойчиво ехать. Такая мера резко снижает мобильность — как граждан, так и служб доставки. Самокат перестаёт быть транспортом.

Главная причина таких ограничений, как заявили сами городские власти, — отсутствие велоинфраструктуры. То есть логика следующая: «Мы не сделали велополосы — и вместо этого ограничим скорость». Но разве не власти отвечают за инфраструктуру? Ведь именно у них есть бюджет и полномочия планировать и строить.

Если сравнивать с автомобилями, это выглядело бы так: мы не построили дороги, поэтому разрешим машинам ездить только со скоростью 10 км/ч. Но ведь задача автопроизводителей — не прокладывать дороги. Так почему кикшеринговые операторы или граждане должны компенсировать отсутствие городского планирования?

Важно понимать: электросамокат даёт доступность в радиусе 5 км — это альтернатива личному автомобилю, особенно для коротких поездок. Это снижает нагрузку на общественный транспорт, уменьшает трафик, снижает необходимость покупать машину. Особенно для тех, кто не возит детей и передвигается по району.

Снижение разрешённой скорости в 2,5 раза (с 25 до 10 км/ч) — это катастрофа с точки зрения транспортной эффективности».

«Если «обезопасить город» только за счёт регулирования прокатных СИМ, то это не решат главную проблему.

В городе много других видов индивидуальной мобильности, которые не регулируются также централизовано как кикшеринг: частные электросамокаты (часто мощнее прокатных), моноколёса, электровелосипеды, а также работники служб доставок, которые часто ездят фактически на электро-мопедах и электро-мотоциклах, маскируя их под СИМ.

Эти участники движения тоже нарушают правила, могут быть мощнее, быстрее и потенциально опаснее, но программно-аппаратных ограничений для них не предусмотрено.

Даже если кикшеринги выполнят все условия, город может не увидеть ожидаемого улучшения, потому что сохраняется много других участниках движения на СИМ.

Ограничения, направленные только на кикшеринги, — это шаг в сторону определения оптимального баланса между допустимыми характеристиками СИМ и безопасностью их эксплуатации, однако это может не привести к желаемым результатам».

«В мировой практике снижения скорости электросамокатов до 10 км/ч на всей территории города, кажется, не было. Даже в «тихих» зонах ограничения обычно 13-16 км/ч (8-10 миль/час).

Однако есть города, где езда по тротуарам на электросамокатах полностью запрещена и карается штрафом. Как правило, это предусматривает наличие развитой велоинфраструктуры, чем Тюмень пока похвастаться не может. Иногда вводят ограничение скорости на первую поездку для вновь зарегистрированных пользователей.

В Чикаго, например ограничение для таких поездок составляет как раз 10 км/ч. Это выглядит вполне разумно. Такое ограничение можно ввести, например, на первые поездки, или первые километры для нового пользователя».

«С точки зрения чиновников, самокаты стали новой проблемой — появились жалобы от пешеходов, увеличилась аварийность. Решений тут два: либо развивать велоинфраструктуру, что требует усилий, времени и политической воли. Либо идти по знакомому пути: ограничивать, запрещать и упрощать. И мы как раз это и наблюдаем.

Есть аварии ночью — значит, запретим самокаты ночью. Есть ДТП на перекрёстке — вместо анализа аварийности, редизайна, оценки треугольников видимости и работы в рамках Vision Zero, просто блокируем самокаты. До абсурда: фактически превращаем их в недвижимость.

К сожалению, это не разовый сбой, а симптом — система не умеет работать с новыми вызовами и решает проблемы так, как привыкла: через запреты.

Из-за новых ограничений самокат перестаёт быть транспортом. Он теряет свои ключевые преимущества, а пользователи просто уйдут. Мы наблюдаем, как город отказывается от новой мобильности».