Дмитрий Баранов

"«Введение каршеринга — один из способов повысить эффективность использования автомобилей в городе. Это неплохая альтернатива личной машине. Каршеринговый автомобиль используется в течение дня гораздо интенсивнее, чем личный. Он не стоит часами без дела, пока владелец на работе. Потребность в парковочном пространстве с учётом длительности стоянки у такой машины гораздо ниже, поэтому справедливо, что каршерингу дают льготы на парковки. Но без хорошего и доступного общественного транспорта никакая инфраструктура не справится с растущим числом личных машин. С другой стороны, чем больше в городе водителей, тем дороже будет стоить вождение автомобиля. С этим придётся смириться, как и с прочими недостатками жизни в городах, которые всё равно не перевешивают преимущества»."

"«Платная парковка меняет структуру пользовательского спроса. Она ограничивает, прежде всего, тех, кто ежедневно ездил на машине на работу и оставлял ее припаркованной почти весь день. Это — самый неэффективный сценарий использования автомобиля, и он легко заменяется общественным транспортом. В результате освобождается место для тех сценариев, когда оно действительно необходимо»."

"«Я думаю, даже несмотря на рост цен, утильсбор и прочие факторы, существенного сокращения автопарка ждать не стоит. Автомобиль может служить долго, и даже если у людей нет средств на покупку новых машин, они просто будут ездить на старых, пока те не выработают свой ресурс полностью.Возможно ли существенное снижение количества автомобилей за счёт каршеринга? Думаю, пока нет. Никакие сервисы, беспилотные автомобили не решат транспортные проблемы сами по себе.Постановка цели «уменьшить автопарк» вряд ли сделает нашу жизнь лучше. А вот что могут сделать города — так это стимулировать использование альтернативных способов передвижения в пиковые периоды, когда сокращение количества автотранспорта на дорогах наиболее полезно»."

"«Когда в 2023 году в Гуанчжоу запретили электровелосипедам и электроскутерам ездить по центральным улицам города, спрос на микромобильность никуда не исчез. Вскоре в соцсетях завирусились видеоролики, где молодые и здоровые люди ездят по центру на электрических инвалидных колясках. Эта история хорошо показывает, почему запреты не работают на стратегическом уровне. Потребность в удобном передвижении на «микроуровне» остаётся, люди начинают искать обходные пути, а спрос быстро рождает предложение. Такие «кошки-мышки» со временем подрывают доверие к действиям властей и стимулируют развитие разнообразного серого рынка.Запреты работают как временная, экстренная мера в кризисной ситуации, но не могут рассматриваться как стратегия. Поэтому, вводя запреты, важно заранее понимать и объяснять, почему эта мера необходима именно сейчас, на какой срок она вводится, и что делается для того, чтобы от неё можно было отказаться в будущем»."

"Главное ожидание: сделать свои дела и активнее сотрудничать с «Пошли-Поехали» Нам с партнёрами нужно завершить разработку руководства по новой мобильности и цифровым сервисам в девелопменте. Это некоммерческий проект, у него нет заказчика, есть только инициатива и желание. Идёт он трудно, потому что всегда есть более приоритетные задачи. Мы уже привлекали к нему студентов в рамках практики. Планируем и дальше так делать. Но пока проект на паузе.Из общественного — хотелось бы больше участвовать в деятельности Северо-западной ассоциации развития пешеходной и велосипедной инфраструктуры «Пошли-Поехали». Сейчас для неё сложные времена, не хватает ресурсов для крупных проектов. Но у нас есть интересный проект, который можно развивать — интерактивная карта велосипедной инфраструктуры."

"Главное желание: баня с прорубью и лесной свежий воздух Что можно пожелать? Важно продолжать хорошо делать свою работу. И никаких чудес. А инженеры мечтают об отпуске, бане с прорубью и свежем лесном воздухе."