Регулирование

Во многих городах тема самокатов перестала быть исключительно транспортной и перешла в зону публичной политической коммуникации. Она удобна для громких заявлений и споров в медиа, а в соцсетях собирает большие охваты.

Журналисты проверили, какой транспорт быстрее в пробке.

Коллеги не первый раз присылают мне фотографии обломков какого транспортного средства после ДТП и спрашивают: «Корректно ли назвать это электровелосипедом с точки зрения правил дорожного движения»?

Самокаты в разных городах регулируют по-разному. Часто их рассматривают не как полноценный транспорт, а скорее как неподвижный элемент благоустройства вроде скамеек. 

В одном городе запрещают парковку, в другом вводят «комендантский час» на поездки, в третьем принудительно режут скорость до пешеходной. В итоге сервисам кикшеринга и пользователям каждый раз приходится заново адаптироваться к новым условиям.

Разобрались, почему так происходит, и какие документы регулируют СИМы сегодня.

За последние годы электросамокаты и велосипеды в Москве стали частью повседневной городской жизни. В этом отчете мы разбираем, как сервисы новой мобильности встроились в транспортную систему города — в личных поездках и курьерской доставке.

В основе анализа — данные исследований Департамента транспорта Москвы и инновационного центра «Безопасный транспорт», статистика операторов проката электросамокатов и сервисов доставки, аналитика журнала «Мобилити» 
и комментарии отраслевых экспертов. 

Урбанист Аркадий Гершман, автор Телеграм-канала «Город для людей», в своем видео о петербургских парковках разобрал, как работает система платной стоянки в городах — почему ее вводят, как она регулирует спрос и что происходит с трафиком. Собрали шесть самых популярных мифов о парковке из видео.

1 марта 2023 года в российских ПДД появилась отдельная категория — средства индивидуальной мобильности. Самокаты перестали считаться «пешеходами» и стали полноценным транспортом с административной ответственностью.

Теперь для СИМ действует общий лимит скорости — до 25 км/ч, определены места для движения, введены возрастные ограничения, запрет на езду вдвоем и в состоянии опьянения.

В этом материале анализируем, удалось ли заработать новым ПДД для СИМ за три года: что изменилось, кто отвечает за соблюдение правил и обучает пользователей.

В рамках форума «ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ» пройдёт презентация проекта «Как развивать электромобильность в России? Атлас идей» — некоммерческой общественной инициативы по стимулированию развития рынка электромобильности, включая зарядную инфраструктуру, производство и популяризацию.

На платформе уже сейчас можно оставлять идеи по таким направлениям, как производство электромобилей, зарядная инфраструктура, пользовательский опыт, регуляторная среда, утилизация, популяризация и региональное развитие. Цель проекта – дать слово каждому, кто видит перспективы e-Mobility и готов предложить решения для того, чтобы сделать транспорт на электрической тяге по-настоящему массовым и доступным в России.

Собранные инициативы после обработки лягут в основу печатного издания «Атлас идей», которое передадут представителям власти для проработки и реализации наиболее значимых предложений на государственном уровне.

Челябинск стал первым городом, где в 2026 году увеличат количество парковочных зон для арендных самокатов на 26,6%. Теперь их будет 1900. 

В этом материале разбираем, зачем нужны парковки для электросамокатов и как это связано с их ролью в городской транспортной системе.

Китай — мировой лидер по числу электровелосипедов и по объёму производства. 

Сегодня в стране около 420 миллионов электровелосипедов . Почти столько же, сколько автомобилей: в Китае зарегистрировано 460 миллионов машин, по данным Министерства общественной безопасности.

Для китайских городов такая популярность электровелосипедов — результат осознанной и долгосрочной государственной политики. Рассказываем, какие управленческие решения позволили встроить микромобильность в повседневную жизнь городов.