ДТП с самокатами выросли на 32%. Стоит ли их бояться?
За девять месяцев 2026 года число ДТП с самокатами выросло на треть по сравнению с прошлым годом. Но стали ли они опаснее?
Разобрали статистику с Ильёй Абросимовым, техническим директором «Мобилитики», как оценивать рост аварийности, чем отличаются ДТП с частными и прокатными СИМ и какие меры помогут сделать поездки безопаснее.
Рост ДТП не означает, что самокаты стали опаснее
За девять месяцев 2026 года число ДТП с СИМ выросло на 32%. При этом количество погибших практически не изменилось. Илья Абросимов объясняет, почему рост аварийности не стоит трактовать однозначно.
«Смерти учитываются достовернее всего, и если их число стоит на месте, а общее число ДТП растёт, то рост числа ДТП сам по себе не доказывает, что самокаты стали опаснее.
Учёт в 2026 году действительно стал лучше, но пока до конца ещё не всё налажено. Эволюцию системы учёта мы наблюдаем уже несколько лет, к примеру, между 2024 и 2025 годом количество аварий с СИМ выросло в семь раз — с 480 до 3 409, но улицы при этом не стали в семь раз опаснее.
Однако на учётную систему я тоже бы всё валить не стал. Пока инфраструктура не будет успевать за спросом, количество аварий будет расти».
Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»
Люди чаще погибают в ДТП с частными СИМ
Статистика за 2025–2026 годы показывает, что ДТП с частными СИМ чаще заканчиваются гибелью людей, чем аварии с арендными самокатами.
Источник: расчёты цифровой платформы «Мобилитика» на основе анализа данных ГАИ
Хотя в карточках учёта ДТП нет прямого разделения на прокатные и непрокатные СИМ, для анализа аварийности важно различать эти категории.
«Разницу в тяжести последствий можно объяснить ограничением скорости у проката, штрафами, блокировками и верификацией пользователей. У личных устройств и самокатов, принадлежащих ИП и НКО, такого контроля нет».
Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»
Частные СИМ всегда лидировали по числу ДТП
Несмотря на активное развитие кикшеринга, доля ДТП с некоммеречскими СИМ всегда была выше, чем у прокатных устройств.
«Доля некоммерческих СИМ в общем количестве ДТП с СИМ снижалась с почти 100% в 2019–2020 годах до 64% в 2022–2024-м и 59% в 2025-м, по мере того как рос кикшеринг.
В 2026 году их доля в общей статистике ДТП впервые выросла — на три процентных пункта, с 59 до 62%.
При этом в абсолютных цифрах за девять месяцев 2026 года количество ДТП с некоммерческими СИМ увеличилось на 39% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, а с устройствами коммерческих юрлиц — на 23%.
Однако из-за изменений учёта надёжно сравнивать можно только 2025 и 2026 годы, так что для полной картины стоит подождать конца года».
Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»
По оценке Ассоциации операторов микромобильности, парк личных устройств в России уже превысил 2 млн устройств — как минимум в четыре раза больше, чем прокатных (до 500 тыс.). Абросимов предполагает, что рост их числа может объяснять увеличение доли ДТП с некоммерческими СИМ в 2026 году. Однако проверить эту гипотезу без единого реестра устройств пока невозможно.
При этом ограничения чаще затрагивают прокатные самокаты
Города вводят ограничения для кикшеринга, хотя прокатные самокаты и так контролируются операторами. Личные устройства остаются без контроля, несмотря на то, что на них приходится большинство ДТП.
«Прокатные самокаты сильно заметнее: они одинаковые, брендированные и стоят на улицах в местах с большим пешеходным потоком — это раз.
А ещё у них есть оператор — юридическое лицо, которое извлекает прибыль, и на почве этого как раз на него можно надавить, вызвать в суд и оштрафовать. С остальными пользователями куда сложнее: их сложнее поймать, сложнее идентифицировать, а поэтому и сложнее наказать.
Так что предположу, что вводят именно те меры, которые ввести проще, а не те, что могут дать больше эффекта».
Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»
Что действительно может снизить аварийность СИМ
Абросимов считает, что одних запретов и ограничений недостаточно. Пока число пользователей СИМ растёт, а инфраструктура не успевает за спросом, аварийность продолжит увеличиваться.
«Я вижу решение только в развитии инфраструктуры, позволяющей разделять потоки: велодорожки, велополосы, велопереезды — это универсальное средство, лучше которого, на мой взгляд, сейчас работать ничего не будет.».
Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»
Комментарии
Пока нет комментариев
