Анастасия Ромашкевич

"«25 километров – это ни о чем. И 150 километров ни о чем, и 3000 километров тоже ни о чем. Важно понимать цели и насколько велодорожки помогают этих целей достигать.Если посмотреть на международную практику, там, где велотранспорт развивается, есть велостратегия. И там чиновники, политики и общество вместе решают, зачем они хотят развивать велотранспорт.Например, чтобы люди меньше болели, и экономика несла меньше потерь. Или чтобы снизить количество ДТП — потому что цена человеческой жизни высока. Или чтобы сократить вредные выбросы в воздухе. Тогда становится понятно: нужно снижать использование автомобилей и давать людям альтернативы — в том числе велотранспорт.Когда есть такие цели, начинается анализ: почему люди не ездят на велосипеде, что им мешает, чего они боятся. И дальше принимается комплекс мер, чтобы это изменить.Велодорожки — лишь один из инструментов. Наряду, например, со снижением скоростного режима, развитием велопроката и другими решениями»."

"«Когда мы видим цифры вроде «рост на тысячу процентов», это может звучать впечатляюще, но важно понимать, что за этим стоит. В случае с Владивостоком это, скорее всего, рост с очень низкой базы: был один километр велодорожек, стало сто.Сам город очень холмистый, и для развития велотранспорта там нужен прокат с электромоторами — иначе передвигаться по нему сложно. В противном случае все ограничивается прогулками по набережным, где, вероятно, и появились эти новые велодорожки, давшие такой рост в статистике»."