Два года без кикшеринга. Почему самокаты никуда не исчезли из Перми?

Кикшеринг проработал в городе три года

Кикшеринг появился в Перми в начале 2021 года во время пандемии. В 2024 году администрация запретила парковки электросамокатов в центре города и в спальных районах, из-за чего были вынуждены уйти крупнейшие сервисы Whoosh и «Юрент».

Пермь оказалась не готова к росту СИМ

К концу 2023 года самокатами в Перми пользовались сотни тысяч жителей. Большинство поездок были связаны с повседневными делами, чтобы быстро преодолеть небольшое расстояние.

Но в Перми не хватало велоинфраструктуры. Пользователи самокатов были вынуждены ездить по тротуарам, стали чаще случаться конфликты с пешеходами. В результате власти вместо развития городской среды решили ограничить кикшеринг. 

Кикшеринг подсветил старую проблему 

Запрос на велоинфраструктуру в Перми был еще до запуска кикшеринга. Местное велосипедное сообщество годами добивалось строительства велодорожек. Однако, как отмечала команда «Велосипедизации Перми» в 2023 году, эти просьбы оставались без внимания.

Как запрет парковок вытеснил кикшеринг из города?

Формально запретить самокатам ездить по улицам город не может. Движение СИМ регулируется федеральными ПДД, а организация всего движения в городе — проектами организации дорожного движения (ПОДД). Поэтому Пермь запретила не поездки, а парковку самокатов, изменив местные правила благоустройства.

Запрет вынудил операторов уйти из города. Кикшеринг работает только тогда, когда в городе есть понятная и удобная система парковок. Самокат должен иметь место, где его можно легально оставить в конце поездки. Поэтому парковки обычно располагают там, куда люди ездят каждый день — у метро, офисов, остановок, торговых центров и жилых кварталов.

Что изменилось после запрета кикшеринга? 

После ухода кикшеринга самокаты не исчезли из города. Часть горожан купила собственные устройства, другие продолжают брать их напрокат через сайты объявлений и локальные прокаты.

1. Город лишился инструмента контроля

Вместе с кикшерингом исчезли ограничения, которые регулировали использование СИМ. У операторов были лимиты скорости, медленные зоны, возрастные требования, контроль парковки и регулярное обслуживание устройств. Теперь горожане ездят где хотят и как хотят, руководствуясь только своими представлениями о безопасности.

2. Появился рынок частного проката

Мы связались с несколькими прокатами и под видом клиентов выяснили, что оформить аренду сразу нескольких устройств можно на один паспорт, а кататься везде. В одном из прокатов сдают самокаты, которые разгоняются до 31 км/ч — при том, что по ПДД и у федеральных кикшерингов по всей России действует ограничение 25 км/ч. Возрастные ограничения тоже работают формально: договор оформляют на взрослого, а пользоваться самокатом может подросток.

3. Появились личные самокаты

В личное владение горожане могут покупать модели с любыми характеристиками — в том числе мощные устройства со скоростью до 60–80 км/ч. Проверяет ли кто-то такие самокаты на исправность и безопасность перед поездками — неизвестно.

Зачем пермякам все еще нужны СИМ? 

Несмотря на то, что Пермь трижды занимала первое место в рейтинге SIMETRA по качеству общественного транспорта среди российских городов с 2023 по 2025 год, — общественный транспорт все равно не закрывает все транспортные потребности города. Во многих районах остановки находятся далеко от жилых домов, поэтому людям приходится тратить много времени на дорогу пешком.

Это подтверждается статистикой кикшеринга — 89% поездок в 2023 году были транспортными, а не прогулочными. Горожане использовали СИМ как транспорт последней мили, чтобы быстро доехать от дома до остановки, от остановки до работы или сократить длинный пеший участок маршрута.

По словам Синявского, самокаты помогают быстро преодолевать короткие расстояния, добираться до остановок и перемещаться по районам с плохой транспортной доступностью. Он вспомнил несколько ситуаций, когда самокат оказался самым удобным способом передвижения по городу — быстрее общественного транспорта и практичнее такси.

Почему одни города развивают транспорт, а другие — нет

По мнению эксперта, то, как город относится к общественному транспорту, велосипедам и самокатам, часто зависит от людей, которые принимают решения внутри администрации.

В итоге от приоритета автомобилей и отсутствия нормальной транспортной инфраструктуры страдают не только велосипедисты и самокатчики, но и все жители города.