«Автобус уехал — я взял самокат». Почему взрослые люди ездят на СИМ
Кандидат наук, гид, инженер, бэбиситтер, методолог, продакт-менеджер и руководитель техподдержки из разных городов России рассказали, как самокат встроился в их повседневную жизнь.
По данным прошлогоднего исследования «Мобилити», электросамокатами пользуются люди из самых разных сфер — от IT и производства до торговли, образования и науки.
Среди пользователей 25–54 лет 81% — мужчины и 19% — женщины. Больше половины получили образование выше среднего, а три четверти оценивают свой доход как средний или выше среднего. Чаще всего они работают в производстве (19%), IT (16%), торговле (12%) и сфере услуг (10%). Самокаты изменили их привычные маршруты. 55% стали реже ездить на общественном транспорте, 47% — ходить пешком, а 46% — пользоваться такси.
Чтобы узнать больше о взрослых пользователях, в этом году мы провели новую серию интервью с представителями разных профессий. На основе этих бесед собрали главные выводы о том, как они используют СИМ в повседневной жизни.
Вывод 1. Люди больше не ездят на чем-то одном
Жители мегаполисов комбинируют разные виды транспорта. Например, едут на самокате до автобусной остановки, а с автобуса пересаживаются на метро. Кикшеринг при этом дополняет городской транспорт, особенно на коротких расстояниях и в сценариях «последней мили».
В интервью опрошенные описывают одну и ту же ситуацию — общественный транспорт не успевает, а самокат позволяет сократить время в пути и быстрее пересаживаться между разными маршрутами.
«Я опаздывал к врачу. Только вышел из дома, мой автобус уже уехал, следующий будет через 20 минут. У меня не было времени ждать автобус, я сел на самокат, чтобы доехать до ближайшего Велобайка, и уже на велосипеде еду до поликлиники. На прием успел».
Продакт-менеджер из Москвы, 30 лет. Автор Телеграм-канала «Продакт поехал»
«Самокат меня выручил буквально сегодня. Я быстрее доехала до электрички и пришла на работу на 15 минут раньше. Еще успела прогуляться».
Бэбиситтер из Москвы, 35 лет
«Однажды нужно было быстро съездить с документами от университета до одной фирмы и обратно, а велосипед был не на ходу. Арендовал самокат».
Старший научный сотрудник из Челябинска, 36 лет
Вывод 2. Велосипед задает базу для поездок на самокате
Еще до первой поездки на самокате многие опрошенные уже ездили по городу на велосипеде, поэтому понимали, как вести себя рядом с автомобилями и пешеходами.
«Я чаще пользуюсь велосипедами Велобайка, чем самокатами. У меня безлимитная "Тройка", поэтому получасовые поездки на велосипеде бесплатны.
По центру за это время можно доехать практически куда угодно. Если не успел — просто завершил аренду, взял другой велосипед и поехал дальше. А если нужно заехать сразу в несколько мест в пределах района, выбираю либо велосипед, либо самокат».
Продакт-менеджер из Москвы, 30 лет. Автор Телеграм-канала «Продакт поехал»
«Челябинск — довольно компактный город. Велосипед позволяет перемещаться со скоростью общественного транспорта, если учитывать время на дорогу до остановки, ожидание автобуса, саму поездку и дорогу пешком после».
Старший научный сотрудник из Челябинска, 36 лет
«У меня есть лонгборд и велосипед, но понятно, что они хранятся дома».
Методолог из Красноярска, 37 лет
Вывод 3. Самокат стал обычным транспортом
Люди арендуют самокаты для повседневных поездок — например, добраться до работы, врача, метро, магазина или нескольких точек в своем районе. При этом выбор транспорта для каждой ситуации зависит от времени в пути, удобства, стоимости и возможности избежать пробок.
«Я выбираю кикшеринг, если нужно быстро куда-то добраться за предсказуемое время. Самокат обойдется дороже автобуса и чуть дешевле такси, но не нужно выжидать на остановке или отклика таксиста».
Старший научный сотрудник из Челябинска, 36 лет
«Самокат удобен, когда нужно быстро добраться и по пути решить сразу несколько задач — заехать в магазин, по делам или в разные точки района. В этом плане он удобнее такси и часто быстрее машины».
Хабаровский урбанист, краевед, гид, антрополог
«Можно полчаса ехать в душном автобусе, а можно проехать по парку вдоль набережной за сорок минут. Я выбираю второе»
Методолог из Красноярска, 37 лет
«Когда у тебя мало времени, самокат незаменим. Он позволяет очень быстро добраться туда, куда надо».
Продакт-менеджер из Москвы, 30 лет. Автор Телеграм-канала «Продакт поехал»
«Когда ночью мне приходится выбирать между самокатом и такси, я всегда выбираю самокат, если позволяет одежда, погода и дорога. Утром и вечером, когда на улице нет народа, — самокат идеален».
Руководитель технической поддержки из Екатеринбурга, 46 лет
Вывод 4. Самокат закрывает слабые места городской системы
Почти все собеседники жаловались на плохую связность районов, неудобные пересадки, нехватку общественного транспорта и отсутствие инфраструктуры. Они выбирают самокат, когда автобус уехал, маршрут неудобный, пересадка слишком долгая, а пешком идти далеко.
«В основном я работаю бэбиситтером в спальных районах. За день у меня может быть несколько семей, поэтому приходится быстро перемещаться между разными районами, а общественный транспорт там ходит не всегда хорошо. Поэтому сезон самокатов я всегда жду с нетерпением».
Бэбиситтер из Москвы, 35 лет
«Часто выбираю самокат, так как метро не очень удобно — там пересадки. Автобусы либо стоят в пробке, либо у них бывает какая-то проблема. Например, недавно у автобусов было часовое окно и мне повезло, что рядом стоял электросамокат».
Инженер из Москвы, 36 лет
«Автобусы не пронизывают нужную мне часть города, а на самокате можно уехать практически в любом направлении. Обычно я выстраиваю маршрут под свои задачи — куда-то заехать, что-то сделать по пути. На автобусе это заняло бы слишком много времени, а на машине можно попасть в пробки и потом искать парковку. На самокате же все получается быстрее и удобнее. И мне просто нравится сам процесс поездки».
Хабаровский урбанист, краевед, гид, антрополог
Вывод 5. Не все правила для СИМ работают одинаково эффективно
Большинство респондентов спокойно относятся к основным правилам — например, запрету езды вдвоем, возрастным ограничениям или снижению скорости в людных местах. Вопросы вызывают правила, которые кажутся пользователям нелогичными или плохо работают на практике.
Ночные запреты
Полный запрет ночных поездок не решает проблему безопасности. Ночью людей на улицах меньше, а самокат часто остается единственной альтернативой ожиданию автобуса или поиску такси.
«Ночные запреты — для кого они? Все равно либо ждать автобус, либо искать, например, машину каршеринга. На самокатах в это время можно спокойно сесть и доехать».
Инженер из Москвы, 36 лет
«Ночные запреты мне непонятны вовсе. Казалось бы, ночью устраняется главная проблема самокатов — конфликт самокатчиков с пешеходами на тротуаре и большая часть опасности от автомобилистов. Катайся вволю! Зачем здесь запрещать?».
Старший научный сотрудник из Челябинска, 36 лет
«Запрет ночью считаю излишним, если дорога освещена и без явных препятствий для езды на СИМ. Если «то яма, то канава», то тут не в самокатах дело, надо своевременно дороги ремонтировать и освещать.
Прокатиться по прямой светлой ночной дороге, соблюдая все правила, когда нет препятствий, — милое дело. Тем более, если вынужденно поздно возвращаешься домой.
Нельзя просто взять и запретить ночные поездки на самокате — это плевок в сторону горожан. Да, есть несознательные люди, которые ночью нарушают. Но запретами на транспорт проблему не решить. Проблема в людях, а не в средствах передвижения».
Руководитель технической поддержки из Екатеринбурга, 46 лет
Ограничения скорости
Скорость в людных местах должна снижаться. Но ограничения должны учитывать реальную обстановку, а не работать одинаково всегда.
«Снижение скорости в некоторых местах в целом уместно. Единственное, из-за сбоя геолокации снижение скорости очень часто работает криво. Гораздо правильнее снижать скорость путем изменения общественных пространств».
Продакт-менеджер из Москвы, 30 лет. Автор Телеграм-канала «Продакт поехал»
«Я бы увеличил количество камер и смотрел бы: если там людей, например, немного, то снимать ограничения. А когда появляется на квадратный метр больше людей, чтобы автоматически все это замедлялось. Бывает пустая улица, а электросамокат неожиданно снижает скорость с 25 до 15 — это не очень приятно».
Инженер из Москвы, 36 лет
«Снижение скорости мне понятно, но иногда оно выглядит неразумным. Например, в Челябинске на проспекте Ленина вдоль тротуара есть выделенная велодорожка, по которой ездят и велосипедисты, и самокатчики.
Но на ней действует ограничение в 10 км/ч. При этом обычный велосипед легко едет 20 км/ч, как и курьерский электромопед. Дорожка проходит мимо университета, где много пользователей самокатов. Возникает вопрос: зачем здесь такое ограничение?»
Старший научный сотрудник из Челябинска, 36 лет
Геоограничения и работа системы
Особенно часто пользователи жалуются на ситуации, когда самокат неожиданно замедляется или перестает работать прямо посреди маршрута.
«Основная проблема ограничений в том, что невозможно оценить все зоны скорости и запреты во время поездки. Ты включаешь самокат и едешь. У тебя нет возможности постоянно смотреть в карту и сверять, где и как можно проехать.
Это не машина, где у тебя может быть удобный подсказчик под рулем, и не такси, где ты просто едешь и можешь смотреть в телефон. Когда ты рулишь самокатом, это и есть основная задача. Не надо отвлекаться на телефон, сигналы и прочие такие дела».
Хабаровский урбанист, краевед, гид, антрополог
«Геолокация часто сбоит — обычный участок дороги определяется как парк или пешеходная зона, и приходится тормозить там, где можно на самом деле не тормозить».
Бэбиситтер из Москвы, 35 лет
Вывод 6. Для безопасности важна инфраструктура
Конфликт между пешеходами, самокатами и машинами возникает из-за того, что городу пока негде разместить новый транспорт. Пользователи говорят о нехватке велодорожек, плохих тротуарах и неудобных маршрутах. Многие считают, что при нормальной инфраструктуре отношение к самокатам в городах стало бы спокойнее.
«Наличие инфраструктуры в первую очередь даст ощущение безопасности всем: и пешеходам, и водителям.
Когда я езжу на самокате, я всегда в бдительности, потому что в любой момент можно напороться на бордюр, торчащий уголком где-нибудь в центре города. На какой-нибудь штырь торчащий, яму, яму на пандусе. Ямы и неровности дороги очень опасны на самокате. Если переднее колесо улетело в яму — ты летишь через руль головой вперед».
Продакт-менеджер из Москвы, 30 лет. Автор Телеграм-канала «Продакт поехал»
«Лучше всего — специализированные дорожки и минимум ограждений и бордюров. Единственный раз, когда я упал с самоката, был связан как раз с объездом ступеньки, в ходе которого я зацепился рулем за ограждение тротуара. Итог — сильный ушиб и порванная любимая кожаная куртка, которую я потом долго чинил».
Старший научный сотрудник из Челябинска, 36 лет
«Для чувства безопасности и комфорта нужны велодорожки. По ним ездить на самокате гораздо спокойнее».
Методолог из Красноярска, 37 лет
Вывод 7. Безопасность начинается с личной ответственности
Безопасность во многом зависит от поведения самих пользователей. Нужно соблюдать правила, уважать других участников движения и постепенно формировать культуру использования нового транспорта.
«Ответственность за безопасность на дорогах несут все участники дорожного движения. Мамочка с коляской, случайный пешеход, водитель авто, пользователь СИМ. Все, кто участвуют в движении — несут за это ответственность.
Вышел на дорогу — двигайся по правилам. К сожалению, всегда найдутся нарушители. Поэтому каждый должен быть бдителен за себя и за того парня, которому сегодня настолько хорошо, что он может забыть про светофор».
Руководитель технической поддержки из Екатеринбурга, 46 лет
«Я думаю, что ответственность за безопасность поездки в первую очередь несет пользователь. Конечно, город и сервисы должны устанавливать правила, но в первую очередь их должен соблюдать пользователь».
Методолог из Красноярска, 37 лет
«Администрация должна делать город безопасным. Безопасные улицы, дорожки, регулирование движения. Но спасение утопающих — дело самих утопающих. Если мы хотим спокойно и безопасно ездить, нужно следить за собой и за своей адекватностью».
Инженер из Москвы, 36 лет
Комментарии
Пока нет комментариев
