Даниил Воронин

"«У кого-то изменились транспортные предпочтения, и кто-то либо отказался от собственного автомобиля совсем, либо использует мультимодальные поездки общественный транспорт → каршеринг. Особенно люди, которые в отдалённых районах живут, куда общественный транспорт хуже ходит. Например, в Шушары»."

"«Наши города не были готовы к росту кикшеринга. Никто не занимался инфраструктурой, все думали, что микромобильный транспорт — на тот момент велосипед — в целом не востребован.Но спрос оказался высоким, и сфера начала быстро расти. Появились первые ДТП, СМИ начали писать про это статьи и демонизировать сферу, а политики начали на этом пиариться. Журналисты пишут — что вот, там, политик предложил то-то, другой — что-то запретить. Особенно тему с запретами начали подхватывать при участии в выборах с прошлого года. Все-таки развивать инфраструктуру сложно, это не даст столько упоминаний в СМИ, как идея всё запретить»."

"«В небольших городах с неразвитым транспортом, таких как Благовещенск, электросамокаты становятся реальной альтернативой — они дешёвые, быстрые и предсказуемые. Запрет СИМ приведёт к росту использования личного транспорта и такси — если каршеринг есть, то и его. Остальные вынужденно пересядут на общественный транспорт, который, как правило, работает не очень хорошо. Людям будет просто неудобно. А снижение мобильности — это и снижение экономической активности. В этом смысле запрет — решение, у которого будут заметные негативные последствия»"

"«Для безопасности дорожного движения при использовании СИМ нужна качественная, обособленная, безопасная, единая велосеть. Это и велодорожки, и велополосы, и велопереезды, про которые часто забывают. Это велопоручни, велоурны, велопарковки — всё, что делает поездки удобными.Также важно развивать культуру вождения СИМ. Многие операторы уже делают это — проводят школы вождения, подсказывают правила, поощряют за безопасное поведение, например, повышенным кэшбэком при меньшей скорости. В этом плане операторы могли бы быть партнёрами, а не проблемой.ДТП, к сожалению, будут, как и с любым другим транспортом. Но если инфраструктура не развивается, ничего и не меняется. Нужно не запрещать, а выстраивать систему — с участием операторов, с поддержкой города, с инфраструктурой»."

"Главное ожидание: интересные проекты и сюрпризы от кикшерингаЕсли говорить о моих личных ожиданиях, то завершение текущих проектов и исследований городской среды и переход к новым проектам. Я активно готов вовлечься в проекты, поэтому открыт к предложениям.Если же рассуждать о сфере в целом, то мне интересно, какими новыми сюрпризами нас порадуют кикшеринговые компании: новые модели флота, новые функции в приложениях, а также снижение аварийности среди пользователей."

"«Возможно, со временем регулирование придет к единому базовому документу или к системе, на которую будут опираться все города. Ориентиром может стать «Велоруководство», которое несколько лет назад выпустили мои коллеги. Это сборник рекомендаций, как адаптировать город для велосипедов и самокатов. Документ собрал опыт регулирования и решения от тех, кто делает инфраструктуру, и тех, кто пользуется ею.Думаю, в будущем документе более подробно пропишут правила ПДД для СИМ. Параллельно будет развиваться инфраструктура — прежде всего велоинфраструктура. Со временем она перестанет быть редкостью, и у пользователей СИМ появится понятное место в городской среде. Но это процесс не быстрый»."

"«Есть города, где руководство понимает плюсы микромобильности и старается выстроить регулирование так, чтобы система работала. В таких случаях не возникает идей запрещать или увозить самокаты на штрафстоянку под видом «лавочек».Но есть и обратные примеры, когда решения принимаются скорее из политической логики. Тогда запреты могут использоваться как способ набрать очки, хотя это не всегда дает эффект»."

"«По ПДД самокат получил статус транспортного средства, и на него распространяются те же правила, что и на других водителей. Но на практике все города используют разные документы, разную нормативку, и везде ограничения для самокатов получается разными. Во многом это связано с тем, что самокаты — относительно новый вид транспорта, и жесткого требования от Минтранса нет. Есть рекомендации, но дальше каждый город трактует их по-своему — во многом в зависимости от позиции конкретного мэра или губернатора»."