Илья Гращенков

"«Успешная модель — это регулирование через правила, инфраструктуру и данные. Город договаривается с операторами, вводит зоны с ограниченной скоростью, определяет места парковки, анализирует аварийность и жалобы. Главное отличие таких городов — понимание, что новая мобильность уже стала частью городской жизни. Её можно вытеснить административно, но тогда люди перейдут на частные устройства или другие не всегда удобные способы передвижения. А можно встроить её в городскую среду так, чтобы она не конфликтовала с пешеходами и общественным транспортом.На мой взгляд, именно это и есть зрелая городская политика: не запрещать всё, что раздражает, а превращать конфликт в управляемое правило»."

"«Запрет прокатных самокатов может создать иллюзию порядка, но не решить вопрос частных СИМ, которые остаются в серой зоне. Получается парадокс: регулируемый рынок ограничивают, а нерегулируемая часть продолжает существовать без понятных правил»."

"«Городская мобильность — это сложная система. Нужно понимать транспортные потоки, поведение пользователей, опасные точки, маршруты, дефицит инфраструктуры, работу операторов, возможности цифрового контроля. Если всего этого нет, чиновник действует по привычной модели: есть раздражитель — убираем раздражитель. Но городская проблема от этого не всегда решается»."

"«Граница между реальной городской политикой и пиар-инициативами проходит там, где начинается механизм реализации.Реальная городская политика — это набор конкретных решений.Пиар-инициатива обычно выглядит иначе: есть громкое заявление, но нет модели исполнения. Если после заявления остаётся больше вопросов, чем ответов, это, скорее всего, не политика мобильности, а политическая коммуникация»."

"«Перед выборами любая власть ищет темы, где можно быстро продемонстрировать реакцию на запрос населения. Самокаты здесь подходят идеально: они вызывают раздражение у части горожан, особенно у пешеходов, родителей и пожилых людей, и позволяют кандидату или чиновнику сказать: «Я вас услышал»»."

"«Самокаты — это удобная малая проблема, через которую можно показать активность власти, не затрагивая большие и болезненные вопросы: ЖКХ, аварийное жильё, дороги, общественный транспорт, доступность среды, качество тротуаров.Политически это очень понятный ход. Решать проблему изношенных сетей дорого, долго и конфликтно. Расселение аварийного жилья требует огромных денег и межбюджетных решений. Реформа общественного транспорта затрагивает интересы перевозчиков, муниципалитетов и жителей. А самокат можно запретить постановлением, сопроводить это жёстким комментарием и получить быстрый медийный эффект»."

"«Самокат виден всем. Он стоит у подъезда, едет по тротуару, мешает пройти, иногда попадает в ДТП. Это простой образ городской проблемы, который легко превращается в политическое заявление»."

"«Для публичной политики это очень удобная тема. Есть очевидный раздражитель: самокат на тротуаре, конфликт с пешеходом, риск травмы, эмоциональные истории в СМИ. Значит, можно быстро занять сторону «обычного человека» и сказать: мы наведём порядок»."