Ольга Забловская

"«Сейчас регулирование касается только арендных самокатов. Правила должны распространяться и на сервисы проката, и на частные устройства. Также городу нужны велодорожки и велополосы, по которым могут двигаться СИМ, и жесткое разграничение самокатчиков и пешеходов. Там, где есть связная велоинфраструктура, самокат становится рабочим инструментом городской мобильности. Там, где его отправляют на тротуар, он превращается в источник конфликта»."

"«Эксперимент в Екатеринбурге показывает, что электросамокат выполняет транспортную, а не только развлекательную функцию. На коротких маршрутах в условиях пробок он часто оказывается быстрее и предсказуемее автомобиля и городского транспорта»."

"«Велоинфраструктуры в большинстве городов нет, потому что для ее создания нужны решения в ПОДД. В итоге самокат вынужден ехать по тротуару и конфликт с пешеходами воспринимается как проблема поведения пользователей, хотя по сути это проблема отсутствия выделенного пространства.Правила благоустройства не дают оснований для создания велополосы, изменения схемы движения или перераспределения пространства улицы. Все это — компетенция ПОДД»."

"«Движение любого транспорта должно регулироваться через проекты организации дорожного движения, потому что только ПОДД определяет, где именно в городе этот транспорт должен ехать, с какой скоростью и как он делит пространство улицы с другими участниками движения»."

"«ПОДД — это профильный транспортный документ, который определяет, где и как движется транспорт, где наносятся разметка, где ставятся дорожные знаки, где вводятся ограничения скорости, где появляются велополосы, велодорожки, зоны успокоенного движения, как разделяются потоки пешеходов, СИМ, велосипедов, автомобилей»."

"«ПДД определяют, как двигаться самокату: по велодорожке, по тротуару при ее отсутствии, в ряде случаев — по краю проезжей части. Но ПДД отвечают на вопрос «как», а не «где именно в конкретном городе»."

"«Это примерно как если бы правила дорожного движения распространялись на каршеринг, но не на личные автомобили»."

"«Сейчас регулирование касается только арендных самокатов. Соглашения с операторами позволяют ограничить скорость прокатных устройств через геозоны, ввести обязательные парковки, запретить въезд в отдельные зоны»."

"«Когда самокат как участник движения регулируется инструментами благоустройства, он остается транспортом без выделенного места в уличной сети, что и создает основные конфликты и проблемы.К тому же, возникает правовая неопределенность ответственности. Неясно, какой департамент отвечает за инфраструктуру, кто согласует знаки, можно ли вводить ограничения скорости на конкретном участке и на каком основании. Самокат оказывается между двумя ведомствами — благоустройства и транспорта — и полноценно им не занимается никто»."