Частные самокаты поставят на учет. Как планируют регулировать СИМ?

Сейчас на разных уровнях в Минтрансе обсуждают, как усилить контроль за частными СИМ. Cреди предложений — регистрация, учетные номера, возрастные ограничения и отдельные штрафы.

Вместе с транспортными экспертами Ольгой Забловской и Александром Синявским разбираемся, как могут изменить правила для частных СИМ и помогут ли обсуждаемые меры вывести их из серой зоны.

Частных самокатов в России уже больше, чем прокатных

По оценкам Ассоциации операторов микромобильности, число частных электросамокатов в России приближается к 2 млн — в четыре раза больше, чем прокатных. Личный электросамокат становится таким же привычным транспортом, как собственный велосипед. 

Парк личных СИМ продолжает расти

Но 2 млн личных самокатов — не предел. В 2026 году продажи новых устройств продолжают расти. По мнению экспертов, СИМ покупают как более доступную альтернативу автомобилю и кикшерингу. 

На фоне подорожания машин, топлива, парковки и аренды самокатов собственное устройство становится выгоднее для коротких поездок — например, по району или на последней миле. 

При этом ​некоторые покупают личные самокаты, чтобы обойти ограничения кикшеринга по скорости, геозонам и парковке. Поэтому ужесточение правил для сервисов не означает, что самокатов на улицах станет меньше. Например, в Перми после ухода крупных операторов жители продолжили ездить на личных СИМ, а вместо кикшеринга появились частные прокаты.

Аварийность с личными электросамокатами растет

По данным ГАИ, за январь—июль 2026 года в России произошло более 2,5 тыс. ДТП с участием электросамокатов. В них погибли 36 человек, еще 2,7 тыс. получили ранения.

При этом, по данным сервиса Мобилитика, больше половины всех ДТП с самокатами произошло с частными устройствами. А среди погибших их доля еще выше — 86%.

То, что большинство ДТП с СИМ приходится на частные устройства, подтверждает и свежая аналитика Минтранса Подмосковья. С 14 марта по 22 августа 2026 года более двух третей таких аварий произошли с участием личных СИМ — 78 из 113. На них же пришлось 12 из 13 погибших.

По словам начальника отдела пропаганды безопасности дорожного движения УГИБДД ГУ МВД России по Краснодарскому краю Ирины Заватской, среди основных причин ДТП с самокатами — нарушения при пересечении пешеходных переходов, неправильное расположение на проезжей части, проезд на красный свет, несоблюдение бокового интервала и превышение скорости.

Как Минтранс собирается регулировать СИМ

Минтранс и МВД работают над регулированием СИМ не первый год. Многие изменения, которые обсуждаются сейчас, предлагали и раньше, но пока они не стали обязательными. Теперь власти снова возвращаются к этим инициативам — и часть из них может быть принята.

1. Все СИМ поставят на учет 

✅ ДА. К 2028 году власти планируют обеспечить регистрацию частных и прокатных СИМ с установкой номерных знаков. Так частный самокат перестанет быть анонимным — после нарушения можно будет установить, кому принадлежит устройство.

❌НО. Регистрация позволит определить владельца самоката, но не человека, который управлял им в момент нарушения.

2. Cначала придется зарегистрировать миллионы уже купленных самокатов

✅ ДА. Регистрация распространяется не только на новые СИМ. Частных электросамокатов в России уже больше 2 млн, поэтому поставить на учет придется и устройства, которые уже ездят по стране. 

❌НО. Процедура регистрации уже купленных СИМ пока не определена — остается ряд технических вопросов.

Но появление процедуры еще не означает, что владельцы массово зарегистрируют свои СИМ, считает Александр Синявский.

3. Минимальный возраст катающихся поднимут с 14 до 16 лет 

✅ ДА. Минтранс предлагает повысить минимальный возраст для управления СИМ с 14 до 16 лет. Так из числа пользователей хотят исключить младших подростков.

❌ НО.  В кикшеринге возрастные ограничения уже строже: большинство операторов разрешают аренду только с 18 лет. Возраст пользователя сервисы могут проверять при регистрации — через «Госуслуги», MAX или Mos ID.

За передачу самоката ребенку или подростку владельца аккаунта могут оштрафовать и заблокировать в сервисе. Штрафы у операторов разные — от 30 000 до 100 000 рублей (на 2026 год). Как на практике будут выявлять несовершеннолетних на частных самокатах и кто будет контролировать соблюдение запрета, пока непонятно.

* Исключение — Whoosh. В большинстве городов сервис доступен с 16 лет. В Москве, Красноярске и Иркутске — с 18 лет.

4. Самокат отделят от мопеда и электровелосипеда

✅ ДА. Минтранс хочет четче определить, какие устройства относятся к СИМ, чтобы более быстрый и тяжелый транспорт нельзя было выдавать за электросамокат. Сейчас технический стандарт проводит одну из границ по максимальной скорости — 25 км/ч.

❌ НО. Остается вопрос, по каким именно характеристикам разделять устройства. 

Однако определить критерии недостаточно — нужно еще понять, как при регистрации проверять характеристики конкретного самоката.

5. За нарушения на СИМ появятся отдельные штрафы

✅ ДА. Минтранс планирует ввести отдельные штрафы для пользователей СИМ. Регистрация устройств поможет устанавливать нарушителей.

❌ НО. Чтобы штрафы работали, нужно еще обеспечить контроль за нарушениями.

При этом менять поведение пользователей можно не только с помощью штрафов. Александр Синявский считает, что к наказаниям стоит добавить и положительную мотивацию.

Один из способов сформировать привычку безопасного движения — знакомить с правилами еще до того, как человек впервые сядет за руль самоката. По мнению директора Ассоциации операторов микромобильности Ксении Эрдман, заниматься этим должны не только сервисы, но и образовательные учреждения.

Новые правила не решат все проблемы частных СИМ

Обсуждаемые Минтрансом изменения должны усилить контроль за частными СИМ. Но сделать их такими же регулируемыми, как прокатные, пока все равно не получится.

Понять, насколько вся система работает, можно будет уже после введения правил. Забловская предлагает смотреть на долю поставленных на учет устройств, динамику ДТП с частными СИМ и долю нарушителей, которых удается идентифицировать.

Конечный результат — не сами номера, штрафы или новые знаки, а изменение поведения пользователей и снижение аварийности.