Александр Шумский

"«Я категорически против ограничения скорости самокатов до 10 км/ч. Это правило абсолютно не обосновано ни с точки зрения логики, ни с точки зрения городской мобильности.10 км/ч — это минимальная скорость, на которой двухколёсный транспорт в принципе может устойчиво ехать. Такая мера резко снижает мобильность — как граждан, так и служб доставки. Самокат перестаёт быть транспортом.Главная причина таких ограничений, как заявили сами городские власти, — отсутствие велоинфраструктуры. То есть логика следующая: «Мы не сделали велополосы — и вместо этого ограничим скорость». Но разве не власти отвечают за инфраструктуру? Ведь именно у них есть бюджет и полномочия планировать и строить.Если сравнивать с автомобилями, это выглядело бы так: мы не построили дороги, поэтому разрешим машинам ездить только со скоростью 10 км/ч. Но ведь задача автопроизводителей — не прокладывать дороги. Так почему кикшеринговые операторы или граждане должны компенсировать отсутствие городского планирования?Важно понимать: электросамокат даёт доступность в радиусе 5 км — это альтернатива личному автомобилю, особенно для коротких поездок. Это снижает нагрузку на общественный транспорт, уменьшает трафик, снижает необходимость покупать машину. Особенно для тех, кто не возит детей и передвигается по району.Снижение разрешённой скорости в 2,5 раза (с 25 до 10 км/ч) — это катастрофа с точки зрения транспортной эффективности»."

"«Сама по себе идея плавного снижения скорости логична. Но она снова упирается в одну проблему: те, кто не обеспечил безопасность через инфраструктуру, теперь пытаются компенсировать это техническими ограничениями самокатов.Большая часть участников микромобильности — это не прокатные самокаты. Моноколёса и большинство электросамокатов вообще не бывают в аренде, они в частном пользовании. Люди покупают их, потому что это дешевле и удобнее. А значит, вводя ограничения только для кикшеринга, город ничего не решает.Более того, нам не показывают ни статистику, ни аналитику, ни исследования. А когда данные всё-таки появляются, они говорят совсем о другом: в 2024 году на самокатах погибло 54 человека, из них 51 — это сами водители самокатов, в основном в ДТП с автомобилями. Только трое — пешеходы. И всё же это самокатов пытаются ограничить, а не машины, которые стали причиной этих смертей.Когда говорят, что самокатчики ездят по тротуарам — а где им ездить? По проезжей части опаснее. Пока нет инфраструктуры, тротуары остаются единственным способом передвижения.Поэтому это не просто спорное решение. Это пример того, как городские власти подменяют решение проблемы имитацией безопасности. Не построили инфраструктуру — и запрещаем движение»."