Дмитрий Кудинов

"«Если «обезопасить город» только за счёт регулирования прокатных СИМ, то это не решат главную проблему.В городе много других видов индивидуальной мобильности, которые не регулируются также централизовано как кикшеринг: частные электросамокаты (часто мощнее прокатных), моноколёса, электровелосипеды, а также работники служб доставок, которые часто ездят фактически на электро-мопедах и электро-мотоциклах, маскируя их под СИМ.Эти участники движения тоже нарушают правила, могут быть мощнее, быстрее и потенциально опаснее, но программно-аппаратных ограничений для них не предусмотрено.Даже если кикшеринги выполнят все условия, город может не увидеть ожидаемого улучшения, потому что сохраняется много других участниках движения на СИМ.Ограничения, направленные только на кикшеринги, — это шаг в сторону определения оптимального баланса между допустимыми характеристиками СИМ и безопасностью их эксплуатации, однако это может не привести к желаемым результатам»."

"«В некоторых городах арендные самокаты и велосипеды — это единственный доступный способ передвижения ночью, замещающий общественный транспорт, потому что общественный транспорт уже не работает, а каршеринг есть не везде и доступен не всем»."

"«Проблема в том, что ограничения применяются только к кикшерингу, у которого есть техническая возможность «тормозить по GPS».Остальные участники движения — частные велосипеды, моноколёса, механические самокаты, доставщики и т.п. — не ограничиваются ничем. Они могут ехать как угодно быстро и где угодно.В результате возникает перекос: регулируется только малая часть пользователей, и это не решает проблему целиком. Настоящую безопасность на перекрёстках оптимально обеспечивать не «программными тормозами», а:Сейчас идёт профессиональный диалог о том, как решать эти конфликты, потому что готового решения пока нет. Но важно, что операторы кикшеринга хотя бы пробуют внедрять технологии безопасности, в отличие от общей транспортной системы»."