«Да, но». Как ПВЗ делают города удобнее, но вскрывают новые проблемы
ПВЗ занимают всего несколько десятков квадратных метров, но заметно меняют жизнь вокруг себя. На основе исследования «Город под алгоритмом» программы Архитекторы.рф вместе с экспертами разбираемся, как рост ПВЗ влияет на город — и что могут сделать бизнес и власти, чтобы встроить новую инфраструктуру в городскую среду.
Да, ПВЗ оживляют первые этажи. Но производят много мусора
Долгое время коммерческие помещения на первых этажах жилых домов в спальных районах пустовали или использовались неэффективно. Открытие ПВЗ вдохнуло в них жизнь. Туда, где годами висел замок или работал офис, потянулись люди.
«Активные первые этажи создают естественный социальный контроль: люди внутри наблюдают за улицей через витринное остекление, а прохожие видят происходящее внутри. Так снижаются риски преступности и вандализма.
Это усиливает проницаемость среды, а пешеходный трафик и случайные встречи повышают безопасность без дополнительных затрат на охрану. В результате формируется доверие к пространству.
Кроме того, ПВЗ часто размещаются на первых этажах жилых домов, в глубине кварталов или на вторичных улицах без активного ритейла, куда раньше вообще не было причин ходить».
Начальник отдела развития городской среды ГКУ КК «Институт развития градостроительства и городской среды Краснодарского края»
Но если рядом с ПВЗ не налажен вывоз мусора или нет дополнительных контейнеров, коробки скапливаются у входа, создавая ощущение захламленности. По словам экспертов, такие жалобы регулярно появляются в опросах жителей и обсуждениях в домовых чатах.
Участники опросов жалуются на грязь у входов, переполненные мусорные баки, завалы упаковки, повреждение инфраструктуры, например, калиток.
В чатах упоминаются мелкие кражи в местах общего пользования. Формальной статистики по этим случаям нет, но такие жалобы регулярно встречаются.
Ведущий менеджер по развитию продукта ГК Самолет
ДА | НО |
|
|
Да, ПВЗ создают новые точки притяжения. Но приводят во дворы больше посторонних
Пункты выдачи стали новой точкой притяжения внутри района. Обычно они находятся в 300–500 метрах от дома, поэтому поход за посылками легко встроить в ежедневный маршрут: зайти по пути до дома, на прогулке или между делами. К тому же в очереди за посылками соседи знакомятся друг с другом и обмениваются короткими репликами.
Однако жилые комплексы изначально проектировались как закрытое пространство для жителей. С ростом доставки через дворы и подъезды ежедневно начали проходить десятки незнакомых людей — курьеры, водители и другие сотрудники сервисов.
Курьеры заходят на территорию ЖК, в подъезды и к квартирам, из-за чего у жителей появляется ощущение «проходного двора». Люди опасаются доступа посторонних и краж, не хотят лишний раз контактировать с курьерами или спускаться к ним.
Ведущий менеджер по развитию продукта ГК Самолет
ДА | НО |
|
|
Да, ПВЗ позволяют реже ездить по городу. Но во дворах становится больше транспорта
Самый большой эффект от доставок в жизни горожан — экономия времени и удобство, позволяющее перераспределять ресурсы на личные дела. ПВЗ сделали товары доступнее для всех: для пожилых людей, родителей с колясками, людей с ограниченными возможностями и жителей удаленных районов.
Доставка в ПВЗ позволяет подстраивать инфраструктуру под нужды и время каждого пользователя отдельно. Практически все респонденты (примерно 98%) нашего опроса согласились, что город стал намного удобнее.Сервисы доставки помогают в формировании «домашнего» стиля жизни: продукты и товары приходят к двери или в ПВЗ у дома, минимизируя физическую активность и позволяя человеку вообще не выходить из квартиры/района.
Начальник отдела развития городской среды ГКУ КК «Институт развития градостроительства и городской среды Краснодарского края»
Но с другой стороны, ПВЗ требуют регулярного подвоза товаров. Грузовые машины заезжают во дворы, занимают парковочные места жителей, создают шум. Курьеры на мопедах и велосипедах заезжают в закрытые дворы.
Хаос возникает из-за отсутствия выделенных зон разгрузки: машины паркуются на газонах, блокируя проезды или дворы, создавая шум и загазованность.
Городская логистика пока что не поспевает за темпами развития сервисов и работает отдельно от них: нет выделенных полос и коридоров доставки, слабый контроль и отсутствие достаточного регулирования.
Начальник отдела развития городской среды ГКУ КК «Институт развития градостроительства и городской среды Краснодарского края»
ДА | НО |
|
|
Да, ПВЗ создают рабочие места. Но вытесняют локальный бизнес
Пункты выдачи и сервисы доставки стали крупнейшим поставщиком «простой» работы. Для многих студентов работа курьером или комплектовщиком – это первая ступенька в карьере с низким порогом входа. Чтобы стать курьером, достаточно скачать приложение на телефон и зарегистрироваться; работу комплектовщика или сотрудника ПВЗ тоже получить несложно в связи с большим количеством вакансий.
Для городской экономики доступ к такой работе хорош по ряду причин:
— позиции курьеров, комплектовщиков и сотрудников ПВЗ поддерживают высокий уровень занятости в секторе доставки и складской логистики, который сегодня является одним из драйверов городских сервисных экономик;
— низкий порог входа в профессии и возможность совмещать учебу и частичную занятость снижает вероятность ухода молодежи в неформальную занятость или теневую экономику;
— если студент недавно приехал из небольшого населенного пункта в более крупный, подобная работа облегчает адаптацию и снижает социальное неравенство.
Директор блока "Бизнес.Партнерство.Развитие" ВЭБ.РФ
Но одновременно рост ПВЗ и маркетплейсов меняет привычную структуру районной экономики. В этом году в России впервые с начала 2000-х сократилось общее число магазинов — в Москве к началу 2026 года работало на 4500 магазинов меньше, чем в начале 2025 года, в Петербурге за тот же период стало меньше на 3000 магазинов.
Одной из причин называют рост маркетплейсов и ПВЗ. Как часть крупных платформ, они обладают большими ресурсами, чем локальные магазины: могут предлагать более широкий ассортимент, низкие цены и круглосуточный доступ к товарам. На этом фоне часть офлайн-розницы закрывается.
Уход малого бизнеса плох по нескольким причинам. Во-первых, локальная розница якорит «жизнь на улице»: свет, витрины, присутствие людей создают у жителей базовое ощущение безопасности и «жизненности» квартала.
Во-вторых, малый бизнес — это распределенные рабочие места и предпринимательские доходы, которые остаются в районе и в городе, а не только в контурах больших корпораций и платформ.
В не очень больших населенных пунктах местные бизнесы не выдерживают конкуренции с ПВЗ, закрываются, что постепенно уменьшает количество налогов в муниципальном бюджете и сказывается на развитии муниципалитета.
Директор блока "Бизнес.Партнерство.Развитие" ВЭБ.РФ
ДА | НО |
|
|
Да, ПВЗ делают город удобнее. Но городам приходится догонять последствия
Большинство конфликтов вокруг ПВЗ связано не с самими пунктами выдачи. Проблема в том, что доставка росла настолько быстро, что города просто не успели к ней адаптироваться.
Жилые кварталы проектировались во время, когда никто не закладывал постоянный поток курьеров, разгрузку товаров у подъездов и сотни заказов в день в обычном дворе. Главный вопрос — как встроить их в городскую среду так, чтобы сохранить удобство для жителей и уменьшить побочные эффекты.
Как уменьшить конфликты вокруг ПВЗ? Мнение экспертов
По мнению экспертов, теперь городам, застройщикам и маркетплейсам нужно адаптировать город под новую систему доставки.
ПВЗ нужны понятные правила
Сегодня у ПВЗ нет четкого статуса и понятных требований, отмечает Наталья Пирогова. Из-за этого помещения нередко проектируют как обычную коммерческую точку или офис, а затем они получают нагрузку склада, логистического узла и точки постоянного потока жителей.
Поэтому городу нужны:
понятный статус ПВЗ в нормативах;
требования к размещению в жилых домах;
правила разгрузки и вывоза отходов;
нормы для новых районов.
Учитывать доставку еще при проектировании ЖК
Сценарии доставки стоит закладывать еще на этапе проектирования жилых комплексов. Для этого застройщикам важно:
заранее предусматривать помещения под ПВЗ и дарксторы;
делать зоны разгрузки;
проектировать места для контейнеров и отходов;
продумывать маршруты курьеров;
расширять пешеходные зоны;
разводить потоки жителей и доставки.
Маркетплейсам предлагают сокращать количество мусора
Как отмечает Дмитрий Баранов, ведущий транспортный инженер бюро OTS Lab, автор телеграм-канала «Город в движении», маркетплейсы могут сократить количество отходов:
вводить экологические стандарты упаковки, чтобы ее было легче перерабатывать;
устанавливать в ПВЗ оборудование для приема вторсырья;
использовать оборотную тару для части товаров;
сокращать объем лишней упаковки при отправке заказов.
Поддерживать малый бизнес
По мнению Софьи Галкиной, директора блока «Бизнес.Партнерство.Развитие» ВЭБ.РФ, малый бизнес закрывается не только из-за роста маркетплейсов и ПВЗ, но и вследствие изменения российского рынка потребления: падения спроса из-за сложной динамики покупательной способности, роста издержек ведения бизнеса и общего кризиса офлайн-торговли.
Тем не менее для города важно сохранять локальный бизнес — он поддерживает живую улицу, создает рабочие места и делает район устойчивее экономически.
Чтобы сохранить разнообразие уличной торговли, города могут:
ограничивать концентрацию однотипных точек;
давать в т.ч. налоговые льготы малому бизнесу;
субсидировать аренду первых этажей;
запускать программы поддержки локальных предпринимателей.
Комментарии
Пока нет комментариев
