Спрос выше возможностей. Что происходит с рынком каршеринга?

По итогам 2025 года спрос на услуги каршеринга вырос на 10% год к году. Это связывают с высокой стоимостью автомобилей и их обслуживания, а также ростом числа платных парковок. А в начале 2026 года спрос вырос ещё на 19% из-за холодной и снежной погоды. Об этом на прошлой неделе написал Ъ со ссылкой на данные «Платформы ОФД».

Но на фоне слышны новости о трудностях операторов. Так, в «Делимобиле» в 2025 году пользователи сервиса проехали 1,8 млрд минут, что на 7% меньше год к году. При этом автопарк «Делимобиля» также сократился. Сейчас у компании 27,9 тыс. машин, что на 12% меньше год к году. Казалось бы, спад. Неужели рынок насытился?

На практике рынок переживает сложный период трансформаций, в котором сами сервисы аренды едва поспевают за растущими потребностями пользователей.

Бизнес аренды растёт, несмотря на все трудности

Россияне всё чаще берут аренду для туристических поездок, сохраняются и традиционные короткие поездки.

В 2025 году число чеков на услуги каршеринга по всей России выросло на 10% год к году, средний чек — на 12%, до 629 руб. По данным Росстата, в январе—ноябре 2025 года (данные за полный год еще не опубликованы) на услуги каршеринга граждане потратили 63,8 млрд руб.— на 11,5% больше год к году.

Треть маршрутов на автомобиле и городском транспорте россиян в навигаторе — меньше 3 км, показали данные навигатора 2ГИС. В Москве доля таких маршрутов меньше всех остальных — всего 21%.

Это связано с тем, что столица активно работает над уменьшением количества личных автомобилей — например, в центре Москвы везде организованы платные парковки. Власти работают над уменьшением количества личных автомобилей: развивают городской транспорт, создают условия для сервисов каршеринга, арендных электросамокатов и велосипедов

Таким образом, запрос на городскую мобильность через аренду сохраняется за счёт постоянных маршрутов.

Парк техники постоянно расширяется

Не только китайские, но и российские и европейские марки становятся доступны для аренды в каршеринге во всё большиъ количествах. На рынке всё чаще говорят о локализации, но пока она, к счастью, не пришла. Мы уже разбирали с экспертами, какие последствия может повлечь за собой ужесточение законодательства по модели пассажирских перевозок в такси.

Если коротко: это могло бы резко сократить парк техники и ухудшить экономику сервисов. Многие операторы не пережили бы реформу, что нанесло бы существенный ущерб по городской мобильности.

Из важных изменений в парке операторов в этом году можно вспомнить появление:

• Solaris KRX и Solaris HC у BelkaCar

• Категории Supreme у Делимобиля

• Партнёрства с Geely, Belgee и GAC у Ситидрайва.

Сервисы всё активнее выходят в новые регионы

Некоторые, как Яндекс, увеличили географию сразу в два раза.

• Яндекс Драйв: Ижевск, Тюмень, Нижний Новгород

• Делимобиль: Ярославль, Краснодар, Челябинск

• Ситидрайв: Краснодар, Ростов-на-Дону

Развиваются новые направления

Бизнес операторов активно диверсифицируется. Из яркого можно вспомнить:

• Сеть собственных СТО у Ситидрайва

• Продажа авто на аукционах

• Новые опции для долгой аренды, эксперименты с моделью «авто по подписке»

Аренда эволюционирует вместе с потребностями пользователей. Автомобиль каршеринга — не роскошь и не игрушка, но средство передвижения.

Долгая аренда заменяет личное авто

• Молодые россияне отказываются от владения машинами

• Аренда бывает выгоднее в ряде постоянных сценариев

• Лидеры по такой модели: Москва, Петербург, Казань, Нижний Новгород

Как показало наше исследование, в ряде сценариев аренда бывает даже выгоднее, чем владение личным авто. Многие предпочитают взять авто «по подписке» с возможность выкупа, чем брать кредит.

Что затрудняет рост?

Рынок столкнулся с целой серией трудностей и рисков за последние четыре года.

• Невключение шерингов в «белые списки»

• Сложная экономическая обстановка и высокая ставка ЦБ

• Активная конкуренция среди операторов

• Смена баланса между эконом и комфорт сегментом

• Риски из-за потенциального закона о локализации

Всё это не могло не привести к экономическим последствиям. Так, Делимобиль в своей отчётности прямо ссылается на ограничения в работе геолокационных сервисов и интернета. На операторов ни может не влиять и высокая ключевая ставка.

Всё ли так плохо?

Отчётность Делимобиля прогнозирует рост выручки на 11% при снижении автопарка на 12%. Но это технические расчёты единственной публичной компании. По факту рынок проходит через крупную трансформацию на фоне продолжающегося кризиса.