Чего урбанисты ждут от 2026 года: законы, правила и развитая инфраструктура
Мы спросили урбанистов, инженеров и транспортных экспертов о главных реальных ожиданиях от следующего года — от принятия законов и изменений в правилах до запуска документов, которые долго обсуждались, но так и не начали работать.
Главное ожидание: принятие закона о мастер-планах — долгосрочной программы развития территории, которая сочетает цели, сценарии развития, набор инициатив и механизмы реализации
Очень жду закона о мастер-планах — его давно обсуждают и проводят дискуссии. Но итога — самого закона — пока нет. И получается, что очень многие в отрасли находятся в подвешенном состоянии, потому что нет чётких критериев, а что же такое мастер-план в новом прочтении законодательства. С учётом того, что рынок не стоит на месте, какие-то мастер-планы выходят в свет. Но вот насколько они будут соответствовать законодательству — большой вопрос. И чем дольше длится стадия «беззакония», тем сложнее становится ситуация.
Специалист по развитию территорий, автор Телеграм-канала «Урбандвиж. Ваша ЛП»
В марте 2024 года президент России Владимир Путин поручил разработать 200 мастер-планов развития крупных и малых городов. Он служит мостом между стратегией города и практическим строительством и инфраструктурой. Это помогает согласовать интересы жителей, бизнеса и власти, чтобы инвестиции и проекты не превращались в «красивые картинки», а реально реализовывались
Редакция
Главное ожидание: развитие ПДД и прозрачная статистика ДТП
В 2026 году я ожидаю изменения нормативной базы, которая бы касалась активной мобильности. В том числе изменения правил дорожного движения, которые бы давали возможность более чётко сегментировать велосипеды, электровелосипеды, электроскутеры, электросамокаты и другие виды СИМ. Чтобы понимать, кто, где и как может ездить.
Также я ожидаю изменения в системе учёта дорожно-транспортных происшествий, чтобы статистика ДТП с разными видами транспорта, в том числе и СИМ, стала более прозрачной и понятной. Сейчас это огромное поле для всяких политических и иногда даже философских манипуляций на теме статистики.
Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»
Главное ожидание: начало реального правоприменения обновлённого СП 42
В 2026 году с нетерпением жду начала правоприменения пересмотренного СП 42.13330.2025 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений». Этот документ радикально меняет базовые принципы организации работы и приоритетное развитие общественного транспорта, пешеходной и велосипедной инфраструктуры.
Пересмотр восстанавливает традиционные советские градостроительные постулаты: приоритет пешеходу, плотную сеть маршрутов общественного транспорта, компактную застройку с короткими расстояниями до остановок. Уточнены нормы для тротуаров, велодорожек, остановок с учетом пассажиропотока и доступности. Удалось восстановить норму про островки безопасности.
Более 70 моих правок учтены в финальной версии, включая условия по связности и проницаемости территории и инклюзивной среде, в т.ч. устройство максимально прямолинейных маршрутов для маломобильных граждан. Это перевернет проектирование городов, сделав их человечными, справедливыми и эффективными.
Йо-хо-хо, лентяи, скоро придётся много работать!
Руководитель «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»
Главное ожидание: чёткое разделение СИМ, мопедов и мотоциклов в ПДД
Ожидаю внесения поправок в ПДД — и, по возможности, в ТР ТС 018/2011. Речь идёт о корректировке базовых терминов, которые сегодня не отражают реальное разнообразие транспорта и создают правовую путаницу.
Предлагаю корректную редакцию следующих терминов в ПДД:
В результате почти все новые компактные транспортные средства автоматически попадут в понятные категории — «мопед» или «мотоцикл». Это закроет правовые пробелы, снизит конфликтность на дорогах и создаст базу для нормального регулирования транспорта будущего.
Профессор кафедры «Автомобили» МАДИ, доктор технических наук
Предлагаемые формулировки терминов для ПДД:
Велосипед — транспортное средство, предназначенное для передвижения одного или двух человек, которое имеет по крайней мере одно колесо и приводится в движение мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве с использованием педалей или рукояток, со снаряженной массой до 35 кг;
Средство индивидуальной мобильности (СИМ) — транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 25 км/ч, а снаряженная масса не более 35 кг, имеющее одно или несколько колес (роликов), предназначенное для передвижения исключительно одного человека посредством использования двигателя (двигателей);
Мопед — механическое транспортное средство, имеющее одно или несколько колес, предназначенное для передвижения одного или двух человек, максимальная конструктивная скорость которого более 25 км/ч но не превышает 50 км/ч, двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки менее 4 кВт.
Мотоцикл — механическое транспортное средство, имеющее одно или несколько колес с боковым прицепом или без него, предназначенное для передвижения не более трех человек, рабочий объем двигателя которого (в случае двигателя внутреннего сгорания) превышает 50 куб. см или максимальная конструктивная скорость (при любом двигателе) превышает 50 км/ч. К мотоциклам приравниваются транспортные средства, имеющие снаряженную массу, не превышающую 400 кг (550 кг для транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов) без учета массы аккумуляторов (в случае электрических транспортных средств), и номинальной максимальной мощностью двигателя в режиме длительной нагрузки менее 15 кВт.
Главное ожидание: сделать свои дела и активнее сотрудничать с «Пошли-Поехали»
Нам с партнёрами нужно завершить разработку руководства по новой мобильности и цифровым сервисам в девелопменте. Это некоммерческий проект, у него нет заказчика, есть только инициатива и желание. Идёт он трудно, потому что всегда есть более приоритетные задачи. Мы уже привлекали к нему студентов в рамках практики. Планируем и дальше так делать. Но пока проект на паузе.
Из общественного — хотелось бы больше участвовать в деятельности Северо-западной ассоциации развития пешеходной и велосипедной инфраструктуры «Пошли-Поехали». Сейчас для неё сложные времена, не хватает ресурсов для крупных проектов. Но у нас есть интересный проект, который можно развивать — интерактивная карта велосипедной инфраструктуры.
Ведущий транспортный инженер бюро OTS Lab, автор телеграм-канала «Город в движении»
Главное ожидание: регулирование частных СИМ и развитие инфраструктуры
От 2026 года я ожидаю начала регулирования частных средств индивидуальной мобильности. У нас очень много проблем отрасли, связанных именно с ними, включая нарушения правил дорожного движения. Этот рынок или, точнее, эта его часть нуждается в регулировании.
Кроме того, важно развивать инфраструктуру. Возможно, появится новая сущность или инструмент, который позволит финансировать развитие инфраструктуры микромобильности в городах и регионах. Это нужно для того, чтобы появлялись связные маршруты и, в целом, росли безопасность и комфорт передвижения всех пользователей в городе.
Основатель компании InnovaTransport
Главное ожидание: интересные проекты и сюрпризы от кикшеринга
Если говорить о моих личных ожиданиях, то завершение текущих проектов и исследований городской среды и переход к новым проектам. Я активно готов вовлечься в проекты, поэтому открыт к предложениям.
Если же рассуждать о сфере в целом, то мне интересно, какими новыми сюрпризами нас порадуют кикшеринговые компании: новые модели флота, новые функции в приложениях, а также снижение аварийности среди пользователей.
Городской проектировщик, автор канала Вороньи мысли
Комментарии
Пока нет комментариев
