Cамокат, такси или трамвай?
Журналисты проверили, какой транспорт быстрее в пробке.
В Екатеринбурге провели эксперимент
Три журналиста E1.RU стартовали с главной площади города в район жилого комплекса на самокате, такси и трамвае.
По картам этот маршрут занимает около 6 км, но из-за ремонта моста район уже больше месяца стоит в пробках. Жители жалуются, что трамваи и автобусы стали бесполезными, и до дома проще идти пешком.
Условия эксперимента и результаты
Поездку провели днём в будний день — в обычное время городской нагрузки.
- Самокат — 40 мин / 319 ₽
- Такси — 60 мин / 599 ₽
- Трамвай — 88 мин / 42 ₽
«Эксперимент в Екатеринбурге показывает, что электросамокат выполняет транспортную, а не только развлекательную функцию. На коротких маршрутах в условиях пробок он часто оказывается быстрее и предсказуемее автомобиля и городского транспорта».
Ольга Забловская
транспортный эксперт, автор канала «Архитектура движения»
Почему самокат приехал первым?
Машина теряет время в заторах, общественный транспорт привязан к расписанию и остановкам. Самокат позволяет водителю самостоятельно выбирать путь, не теряя времени в пробке.
Как отметил корреспондент E1, самокаты ненамного быстрее пешеходов. Но они не зависят от пробок, как трамваи и автомобили. Так он преодолел мост за 3 минуты, а таксистам для этого нужно было от 30 до 50 минут.
«Самокат — однозначно более быстрый вид транспорта,чем такси, но именно в час пик, так как помогает объехать пробки. Например, я живу в Краснодаре. Здесь самокат помогает сэкономить и 20 минут, и целый час».
Ксения Левченко
Начальник отдела развития городской среды ГКУ КК «Институт развития градостроительства и городской среды Краснодарского края»
Вывод: Самокат закрывает неудобные участки маршрута
Микромобильность закрывает пробелы в районах с плохой связностью и служит транспортом для последней мили.
Арендные самокаты размещены в ТПУ, у бизнес-центров, в жилых кварталах и других точках притяжения, поэтому их берут напрокат именно там, где на машине не проехать, а идти пешком долго. Часто кикшеринг оказывается доступнее: цены на поездки не растут так резко в плохую погоду и пробки, как тарифы на такси.
Что делать городу, чтобы самокат работал как транспорт?
Эксперимент в Екатеринбурге показал, что ценность самоката в быстром и предсказуемом перемещении. Чтобы у жителей была такая альтернатива, городу нужны безопасная инфраструктура и понятные правила для арендных и частных СИМ.
«Сейчас регулирование касается только арендных самокатов. Правила должны распространяться и на сервисы проката, и на частные устройства.
Также городу нужны велодорожки и велополосы, по которым могут двигаться СИМ, и жесткое разграничение самокатчиков и пешеходов. Там, где есть связная велоинфраструктура, самокат становится рабочим инструментом городской мобильности. Там, где его отправляют на тротуар, он превращается в источник конфликта».
Ольга Забловская
транспортный эксперт, автор канала «Архитектура движения»
Как инфраструктура влияет на длительность поездки?
Самокат удобен на коротких маршрутах. Длинные же поездки могут быть комфортными только там, где для этого есть подходящая инфраструктура.
«Как правило, самокат идеально подходит для коротких поездок — до 15–20 минут. На более длинных дистанциях это превращается в испытание из-за нехватки инфраструктуры.
В городах с узкими тротуарами, приходится постоянно сходить с самоката и поднимать его на бордюры. По пути — объезд припаркованных машин, «петляние» по тротуару, иногда выезд на дорогу, чтобы обойти препятствия, которые пешком можно просто перешагнуть.
В итоге поездка на 40 минут превращается в непрерывную полосу препятствий».
Ксения Левченко
Начальник отдела развития городской среды ГКУ КК «Институт развития градостроительства и городской среды Краснодарского края»
Велоинфраструктура — приоритет транспортной стратегии
Микромобильность официально закреплена в Транспортной стратегии РФ как способ передвижения граждан. Стратегия ставит перед городами задачу создать «бесшовную транспортную сеть». С точки зрения градостроительства, это невозможно реализовать без физической инфраструктуры: выделенных полос и велодорожек.
Поэтому микромобильность — это обязательный элемент планирования. Велоинфраструктуру закладывают в проект района еще до начала строительства.
«В новых жилых районах ситуация постепенно меняется — велоинфраструктуру закладывают ещё на этапе проектирования.
Например, в Краснодаре действует норматив — от 10 км велоинфраструктуры на 1 км². По нему в крупных строящихся кварталах заранее учитывают маршруты и плотность велодорожек».
Ксения Левченко
Начальник отдела развития городской среды ГКУ КК «Институт развития градостроительства и городской среды Краснодарского края»
В Минтрансе советуют не запрещать, а развивать СИМ в регионах
В ноябре 2025 года Минтранс России направил региональным властям официальное письмо. По данным «Коммерсанта», в письме замминистр транспорта РФ Алексея Шило подчеркнул, что ограничение работы кикшеринга — это неэффективная практика, которая противоречит задачам по развитию городской логистики.
Вместо запретов господин Шило советует субъектам «создавать условия для безопасного и комфортного использования СИМ путем интеграции в транспортную систему городов».
