Перейти к содержимому
~2 минВремя чтения ~2 мин
Дайджесты

Международный дайджест. Главные события городской мобильности в Европе и мире с 16 апреля по 16 мая

Каршеринг в Европе медленно растёт, а флот впервые стал менее ограниченным по парковке. В Афинах начали упорядочивать хаос с кикшерингом, в Мадриде заговорили о «варварстве» личных авто. В Швеции фиксируют рост травматизма, тогда как в ЕС в целом риск получить травму при поездке на СИМ продолжает снижаться благодаря инфраструктуре и контролю

Инфраструктура Регулирование

Кейсы

  • Каршеринг в Европе продолжает медленно, но расти. В 2024 году автопарк увеличился на 2%, а пассажиропоток — на 5%. Количество машин без ограничений по парковке впервые превысило флот «стационарного» проката. В 2025 году пассажиропоток может ещё вырасти, но флот останется стабильным — он уже удовлетворяет спрос

  • В греческих Афинах с запозданием начали разработку городской оферты для сервисов аренды. Кикшеринг был доступен в городе ещё с конца 2018 года, но из-за большого количества операторов (семь штук) и отсутствия правовых рамок возникли проблемы с хаотичным скоплением СИМ. Предварительно власти договорились с операторами о создании 70 парковочных мест, «медленных» и запретных зон, средств идентификации ТС

  • В городском совете Мадрида заявили о проблеме с частными авто: 85% ТС, въезжающих в испанскую столицу каждый день, перевозят только одного водителя. 14 млн поездок в день генеральный координатор по мобильности назвал «варварством», напомнив про важность общественного транспорта — включая каршеринг. Проблемы с частными ТС возникли, как и везде, из-за растущего населения: Мадрид является вторым по численности населения европейским городом с населением 3,5 млн человек и большим количеством туристов

Безопасность

  • Безопасность кикшеринга — результат серьёзной работы операторов и городских властей, что подтверждает и зарубежный опыт. Национальная ассоциация по безопасности дорожного движения в Швеции начала расследование из-за выросшей статистики аварий на СИМ: травмы в 2024 году получили на 30% больше пользователей. При этом в России аварийность растёт в разы медленнее относительно увеличения числа поездок, флота и самих пользователей кикшеринга, о чём мы писали в исследовании за 2024 год

Исследования

  • В ЕС продолжает снижаться риск получить травму при поездке на арендованных СИМ: в 2024 году значение уменьшилось на 7,9% по сравнению с прошлым годом, и на 29,8% — по сравнению с 2021 годом. В расчёт брались происшествия на миллион пройдённых километров, анализ провела ассоциация Micro-Mobility for Europe. Уменьшение травматизма объясняют растущей безопасностью самих СИМ и окружающей среды: за счёт развития велоинфраструктуры, образовательных кампаний и мер контроля со стороны операторов и так далее

Инфраструктура Регулирование

Комментарии

Пока нет комментариев

Рекомендуемые материалы

~4 минВремя чтения ~4 мин

Зажать ключи в кулаке и сесть на самокат. Почему для женщин важна микромобильность?

Ночью даже короткая дорога домой может казаться небезопасной. Разбираемся, почему самокат становится важной альтернативой для женщин.

Безопасность Инфраструктура
~13 минВремя чтения ~13 мин
Исследования

Отчёт о социальном влиянии кикшеринга в России 


Провели анализ рынка краткосрочной аренды электросамокатов в России. Изучили данные Ассоциации операторов микромобильности и российских компаний, статистику Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, а также результаты зарубежных исследований в области микромобильности и транспортного поведения

Иллюстрация: Яндекс Go Яндекс GoИллюстрация: Whoosh Whoosh
~13 минВремя чтения ~13 мин

Отчет о развитии сервисов новой мобильности в Москве — 2025

За последние годы электросамокаты и велосипеды в Москве стали частью повседневной городской жизни. В этом отчете мы разбираем, как сервисы новой мобильности встроились в транспортную систему города — в личных поездках и курьерской доставке.

В основе анализа — данные исследований Департамента транспорта Москвы и инновационного центра «Безопасный транспорт», статистика операторов проката электросамокатов и сервисов доставки, аналитика журнала «Мобилити» 
и комментарии отраслевых экспертов. 

Инфраструктура Регулирование
~3 минВремя чтения ~3 мин
Экспертные колонки

Велосипед или нет? Разбираемся по пока ещё целым моделям

Коллеги не первый раз присылают мне фотографии обломков какого транспортного средства после ДТП и спрашивают: «Корректно ли назвать это электровелосипедом с точки зрения правил дорожного движения»?

Регулирование Бизнес
~6 минВремя чтения ~6 мин

Самокат — не лавочка. Почему города не научились регулировать СИМ?

Самокаты в разных городах регулируют по-разному. Часто их рассматривают не как полноценный транспорт, а скорее как неподвижный элемент благоустройства вроде скамеек. 

В одном городе запрещают парковку, в другом вводят «комендантский час» на поездки, в третьем принудительно режут скорость до пешеходной. В итоге сервисам кикшеринга и пользователям каждый раз приходится заново адаптироваться к новым условиям.

Разобрались, почему так происходит, и какие документы регулируют СИМы сегодня.

Инфраструктура Регулирование
~4 минВремя чтения ~4 мин

Исследование: где быстрее всего растут велодорожки в России?

По данным исследования InnovaTransport, Ассоциации операторов микромобильности и Яндекс Go, в 2025 году быстрее всего инфраструктура росла в Хабаровске, Ульяновске и Набережных Челнах. Мы разобрали результаты исследования и обсудили их с экспертами, чтобы понять, что на самом деле стоит за этими цифрами и как меняется городская среда.

Инфраструктура Бизнес
~7 минВремя чтения ~7 мин

Почему самокаты — удобная тема для публичной политики?

Во многих городах тема самокатов перестала быть исключительно транспортной и перешла в зону публичной политической коммуникации. Она удобна для громких заявлений и споров в медиа, а в соцсетях собирает большие охваты.

Инфраструктура Регулирование