Электробусы, трамваи и троллейбусы. Как в России идёт электрификация городского транспорта

Зачем городам электротранспорт?

Выбор в пользу электрического транспорта связан с более эффективными  затратами бюджета и большей мобильностью. Например, самый эффективный транспорт для крупного города-миллионника, если не брать в расчет метро, — трамвай. 

Среди его плюсов не только экологичность, а прежде всего большие провозные возможности, более длительная эксплуатация одного вагона, а также прогнозируемость прибытия и соблюдения расписания.

Как города выбирают между автобусом, трамваем и троллейбусом

Если смотреть на расчёты, выбор транспорта напрямую зависит от пассажиропотока. Например, исследование Международной ассоциации предприятий городского электрического транспорта показывает, что:

• при низком потоке (около 100 пассажиров в час) выгоднее малые автобусы,

• при 150–300 пассажирах — автобусы средней вместимости,

• при 350–600 — уже становится эффективнее троллейбус,

• а начиная примерно с 1100–1200 пассажиров в час — трамвай.

При дальнейшем росте потока именно трамвайные системы становятся основой — вплоть до сцепок из нескольких вагонов.

Всем ли городам нужен электротранспорт?

Электрический транспорт не везде уместен — например, если пассажиропоток невысокий, а строительство и обслуживание инфраструктуры слишком дорого обойдутся бюджету. Но думаю, в крупнейших мегаполисах электротранспорту нужно отдавать приоритет. Экологичность, практичность и комфорт должны быть главными словами в подходах обновления транспорта.

Где в России лучше всего развит электротранспорт?

Лидером остаётся Москва. Здесь самая большая в стране сеть электробусов (более 2600 машин) и одна из самых масштабных трамвайных систем.

Сильные позиции также у Санкт-Петербурга — это крупнейшая трамвайная сеть в России по протяжённости (231 км линий) и значительный парк троллейбусов (931).

Среди регионов выделяются Нижний Новгород, Пермь, Челябинск — здесь сейчас идут грандиозные проекты модернизации: обновляют трамвайные сети, закупают новый подвижной состав и реконструируют депо.

В целом электротранспорт наиболее развит в городах-миллионниках и крупных агломерациях, где высокий пассажиропоток позволяет частично окупать вложения в инфраструктуру.

Как финансируют электрификацию транспорта в регионах?

С 2023 года Минтранс реализует программу комплексного развития городского электротранспорта в 10 регионах — Липецкой, Ярославской, Нижегородской, Курской, Саратовской, Волгоградской, Ростовской областях, а также Краснодарском, Красноярском и Пермском краях.

Проекты финансируются по смешанной модели: часть средств выделяется из федерального бюджета (около 80–86 млрд рублей субсидий), остальное — региональные бюджеты, частные инвестиции и кредиты ВЭБ.РФ. Общий объём программы превышает 230 млрд рублей.

За два года реализации программа уже дала заметные результаты: в регионы поставляют новый подвижной состав, обновляют инфраструктуру и запускают движение по модернизированным линиям.

Какая польза пассажирам от электротранспорта?

Электрический транспорт позволяет быть пунктуальным, убрать из города лишний шум, обеспечить комфортные условия проезда для всех категорий граждан. Часть водителей начинает отказываться от личного автомобиля, если общественный транспорт становится быстрее и удобнее.

Например, в Москве в 2025 году пассажиропоток на электробусах и трамваях вырос почти на 30% по сравнению с 2024 годом — москвичи и гости столицы совершили более 510 млн поездок. Такой рост во многом связан с расширением сети электробусов. В 2025 году они вышли более чем на 100 маршрутов наземного транспорта.

Что происходит с батареями и техникой после окончания срока службы?

В России пока нет комплексной системы утилизации батарей. Есть несколько предприятий: например, завод «Мегаполисресурс» в Челябинске и отдельные площадки по утилизации опасных отходов в Москве и Санкт-Петербурге, но они работают в ограниченных объёмах.

В перспективе «Росатом» планирует запустить специализированный завод по переработке литий-ионных аккумуляторов в Дзержинске (Нижегородская область). Технологически процесс утилизации уже имеет свои очертания, однако отрасли ещё предстоит выстроить экономику переработки и создать условия для “второй жизни” батареи, при которых процесс утилизации  не станет дополнительной финансовой нагрузкой для пользователей.

Арендные электросамокаты и электровелосипеды — можно ли считать их частью электрического общественного транспорта?

Электросамокаты и электровелосипеды не заменяют общественный транспорт, но дополняют его. Идеально, когда организовано бесшовное пользование всеми видами пассажирского транспорта.

Нельзя до каждого подъезда сделать свой маршрут автобуса или трамвая, поэтому СИМ позволяет сгладить все эти моменты, как транспорт «последней мили». Без самокатов мы теряем десятки минут ежедневно, поэтому пользование самокатами — прежде всего про грамотное сохранение времени, дефицит которого мы всегда ощущаем.

Как вы видите развитие общественного транспорта в ближайшие 10–20 лет?

Думаю, кардинально изменится городская мобильность, требования пассажиров и технологические возможности. Появится большая доля беспилотного транспорта, начнет работу единый виртуальный проездной, а маршрутная сеть станет гибче, учитывая городскую застройку и ситуацию на дорогах. Электрический транспорт сделает городскую среду тише и чище.