Как Москве удалось сократить аварийность с участием СИМ на 65%

По данным Главного управления МВД по столице, за первую половину 2025 года произошло всего 159 аварий с участием средств микромобильности — на 65,4% меньше по сравнению с тем же периодом прошлого года. Ранения получили 170 человек, 1 погиб (меньше на 65% и 75% соответственно).

Мы проанализировали статистику вместе с Ильёй Абросимовым, дата-аналитиком «Центра компетенций городской среды», и обсудили влияние инфраструктурных решений с Алексеем Смирновым, основателем консалтинговой компании InnovaTransport.

Анализ публичных данных Госавтоинспекции показал, что изменился сам характер аварий. Если раньше большинство инцидентов происходило на тротуарах и было связано с пешеходами, то теперь основной тип ДТП — столкновение СИМ с автомобилями. 

По словам Ильи Абросимова, дата-аналитика «Центра компетенций городской среды», количество аварий с пешеходами сократилось в 9 раз, а общее число происшествий на тротуарах — более чем в 7 раз. Это может говорить о том, что начало работать физическое разделение потоков: в Москве всё больше маршрутов для самокатов и велосипедов перевели с тротуаров на выделенные полосы.

Источник: Расчёт выполнен на основе публичных данных Госавтоинспекции с использованием инструмента для аналитики «Мобилитика»

Также по статистике, большинство инцидентов — даже в Москве, которая никогда не спит — происходит днём: в светлое время суток и при хорошей погоде. Поэтому предложения ограничить использование самокатов ночью не подтверждаются реальными данными.

Источник: Расчёт выполнен на основе публичных данных Госавтоинспекции с использованием инструмента для аналитики «Мобилитика»

Почему ночные запреты не работают — разбираем в этом материале.

По данным Госавтоинспекции, если год назад на ДТП с юридическими лицами приходилось до 65% всех происшествий, то сейчас —  около 35%. В эту категорию входят не только сервисы аренды, но и курьерские службы, предоставляющие служебный электротранспорт своим курьерам, а также частный прокат. 

Источник: Расчёт выполнен на основе публичных данных Госавтоинспекции с использованием инструмента для аналитики «Мобилитика»

Тенденция на снижение ДТП с участием арендных самокатов в России
наблюдается уже несколько лет. Так, по данным АльфаСтрахования, в 2024 году количество поездок выросло на 60% по сравнению с предыдущим годом.

При этом частота страховых событий осталась на уровне < 0,1% и продолжила снижаться — в пересчёте на миллион поездок показатель упал на 11,5%.

Параллельно уменьшается число случаев, когда водители скрываются с места происшествия — с 26% до 11%. Это может указывать на общий рост культуры вождения, особенно среди пользователей арендного транспорта.

Безусловными лидерами по числу ДТП остаются пользователи частных СИМ. Именно они чаще используют устройства, выходящие за рамки ПДД — в том числе мощные электросамокаты, приравненные к мопедам. По данным ГИБДД, по всей России с января по май 2025 года число ДТП с участием таких транспортных средств выросло на 25% год к году, а число погибших — на 29,3%. При этом по данным «Известий», штучные продажи электросамокатов в январе — апреле 2025 года выросли в 1,5−2 раза по сравнению с тем же периодом прошлого года. Всё больше пользователей покупают личные устройства, чтобы быстро добираться до работы или пересадок на общественный транспорт. 

Однако личный транспорт практически не подлежит контролю. В отличие от кикшеринга, где действуют ограничения скорости, геозоны, автоматические штрафы и блокировки, частные СИМ не регулируются. Ответственность для их владельцев наступает, как правило, только в случае ДТП. Это создаёт риски. 

Среди основных причин ДТП с участием СИМ московская полиция называет: непредоставление преимущества пешеходу, отказ от спешивания на переходе, превышение скорости в условиях плотного движения, несоблюдение очередности проезда и поездки вдвоём на одном устройстве.

Источник: Расчёт выполнен на основе публичных данных Госавтоинспекции с использованием инструмента для аналитики «Мобилитика»

На арендных СИМ часть этих нарушений устранена технически. Превысить скорость невозможно из-за встроенного ограничения, поездки вдвоём фиксируются автоматизированными алгоритмами, а поведенические нарушения, вроде неспешивания на переходе, довольно быстро выявляются по камерам ЦОДД или по жалобам неравнодушным пользователей, через бот в Telegram @Samokat_ru_bot.

Также эксперты отмечают систему блокировки пользователей и штрафов от операторов для тех, кто нарушает правила. Например, с начала сезона к апрелю 2025 года кикшеринги заблокировали порядка 190 тыс. пользователей. 

Москва продолжает оставаться лидером по темпам и качеству развития велоинфраструктуры, но полностью устранить проблемные участки пока не удалось. 

Больше всего нарушений с участием СИМ фиксируется там, где пересекаются разные потоки транспорта — например, на выездах с дворов, нерегулируемых перекрёстках и велопереездах. Эти точки остаются самыми уязвимыми, несмотря на общее снижение аварийности.   

Источник: Расчёт выполнен на основе публичных данных Госавтоинспекции с использованием инструмента для аналитики «Мобилитика»

Опыт Москвы показывает: развитие инфраструктуры и умное регулирование действительно помогают снижать аварийность. Теперь важно масштабировать эти решения на другие города — и при этом не забывать о тех, кто ездит на личных СИМ. 

Нужно продолжать строить велодорожки, поддерживать работу операторов аренды — и при этом найти способ регулировать частный транспорт. Пока владельцы мощных самокатов остаются вне контроля, число серьёзных аварий будет расти — даже если кикшеринг становится безопаснее.