Экспертные колонки

В первом выпуске Мобилити мы разбирали велостандарты Цюриха и подходы к развитию инфраструктуры в условиях плотной застройки и ограниченного бюджета. Однако выделенные велополосы и отдельные дорожки не решают проблему аварийности полностью: пересечение транспортных и пешеходных потоков остаётся самым опасным участком пути.

После инцидентов с каршерингом регулярно поднимается вопрос 
о дополнительных ограничениях для арендных автомобилей — например, введение алкозамков и ограничения скорости. Однако 
такие предложения пока не доходят до реализации.

Генеральный директор Фонда «Транспортные инновации Москвы» 
Иван Юнин, поделился мнением относительно подобных инициатив.

Сегодня только ленивый не говорит о том, что развитие велоинфраструктуры  — вопрос важный, нужный, насущный.
И все эти разговоры пока ведут в никуда, потому что городам страшно взять на себя ответственность, ошибиться и сделать что-то не так.

На днях ждала знакомую в центре Москвы около парковки электросамокатов. Вечер, час пик. Знакомая опаздывала. А вот мчащиеся по своим делам самокатчики шли сплошным потоком