Экспертные колонки

Екатеринбург считается одним из самых молодежных городов России. Четверть населения — это граждане от 14 до 35 лет. Это напрямую отражается на городской жизни: совершеннолетние молодые люди быстрее всего привыкают к новым услугам — от доставки еды до способов передвижения по городу. В результате растёт спрос на гибкий персональный транспорт, и активно развиваются сервисы аренды самокатов.

Итоги секции «Правовой режим новых видов средств городской мобильности» (27 ноября 2025)

Челябинск развивает транспортную систему, внедряет современные технологии и формирует культуру совместного пользования автомобилями. В 2025 году в городе начали работу крупнейшие операторы «Делимобиль» и «Яндекс Драйв», а годом ранее региональный сервис Car7.

История ходит по кругу — именно эта фраза крутится в голове, когда я смотрю на то, что сейчас происходит с электросамокатами в России. Не в первый раз общество в страхе перед очередным технологическим сдвигом начинает вибрировать.

И почему городу нужны улицы для людей, а не для автомобилей.

Чиновник и электросамокат — это два разных мира, которые никак не пересекаются публично. Или нет?

Есть мнение, что каршеринг актуален только в городах с многомиллионным населением, вроде Москвы или Санкт-Петербурга. На самом деле, каршеринг со всеми его преимуществами может развиваться и приносить пользу и в гораздо меньших городах

В первом выпуске Мобилити мы разбирали велостандарты Цюриха и подходы к развитию инфраструктуры в условиях плотной застройки и ограниченного бюджета. Однако выделенные велополосы и отдельные дорожки не решают проблему аварийности полностью: пересечение транспортных и пешеходных потоков остаётся самым опасным участком пути.

После инцидентов с каршерингом регулярно поднимается вопрос 
о дополнительных ограничениях для арендных автомобилей — например, введение алкозамков и ограничения скорости. Однако 
такие предложения пока не доходят до реализации.

Генеральный директор Фонда «Транспортные инновации Москвы» 
Иван Юнин, поделился мнением относительно подобных инициатив.

Сегодня только ленивый не говорит о том, что развитие велоинфраструктуры  — вопрос важный, нужный, насущный.
И все эти разговоры пока ведут в никуда, потому что городам страшно взять на себя ответственность, ошибиться и сделать что-то не так.