В каких городах каршеринг полезен городу и удобен жителям

Ключевые факторы развития услуги каршеринга:

• плотность населения, чтобы автомобили находились в непосредственной близости к как можно большему числу текущих и потенциальных пользователей;
• платежеспособность населения;
• высокий уровень урбанизации города и платные парковки;
• уровень автомобилизации.

В России 35 городов с населением выше 500 тысяч человек — многие из них соответствуют указанным выше критериям и подходят для развития услуг каршеринга.

Автомобилизация (количество машин на 1000 жителей) сама по себе отражает предпочтения людей в выборе транспорта. 

В городах с умеренной автомобилизацией (300–400 авто на 1000 жителей) каршеринг может стать актуальным, особенно для тех, кто не хочет владеть автомобилем, но нуждается в нём время от времени. Кроме того, пробки, расходы на содержание автомобиля и нехватка парковочных мест могут стимулировать жителей к использованию каршеринга.

Кроме того, каршеринг может стать отличным дополнением к общественному транспорту и использоваться для мультимодальных или длинных поездок, например, за город.

По данным агентства Автостат в 2024 году в Москве на 1000 человек приходился 301 автомобиль, в Санкт-Петербурге — 321, в Казани — 396, в Екатеринбурге — 459. 

При этом каршеринговых автомобилей на текущий момент на 1000 человек, соответственно, в Москве — 3,7, в Петербурге — 3,1. В Казани и Екатеринбурге, городах с меньшим населением, — 1,36  и 1,2 соответственно. 

Для сравнения, в зарубежных городах с сопоставимым уровнем автомобилизации и урбанизации и населением до 1 млн количество автомобилей каршеринга составляет от 2 до 3 на 1000 жителей.

Таким образом существует значительный потенциал увеличения автопарка арендных автомобилей в Казани, Екатеринбурге и других городах городах России с населением от 500 тыс жителей. 

В городах с достаточно высокой автомобилизацией образуется дефицит парковочного пространства. Это стимулирует города вводить регулирующие меры — например, плату за парковку, ограничение времени стоянки, запрет на бесплатную парковку в центре. Таким образом власти разгружают улицы от автомобилей, которые стояли на месте весь рабочий день.

Параллельно с этими ограничениями города развивают альтернативы: улучшают общественный транспорт и поддерживают каршеринг. Он позволяет взять автомобиль на короткое время, чтобы доехать из точки А в точку Б, и оставить машину там, где это удобно (в пределах разрешённых зон). Через короткое время этот автомобиль продолжит движение уже с другим пользователем, освобождая место.

Так каршеринг помогает оптимизировать использование городского пространства: уменьшается число машин, простаивающих весь день, и повышается оборачиваемость транспорта.

Города с населением от 500 тыс. человек часто являются региональными центрами, привлекающими самых обеспеченных жителей региона. Как правило, здесь наибольшая концентрация мест досуга, торговых центров, а автомобилизация средняя или высокая. Жители таких городов уже тратят значительные суммы на владение автомобилем: покупка, топливо, страховка, обслуживание. Это подтверждает их платежеспособность, но не означает, что машины используются ежедневно.

Каршеринг может стать выгодной альтернативой для тех, кто редко пользуется машиной, но не готов полностью отказаться от комфорта передвижения на личном авто.

Каршеринг наиболее перспективен в городах со средним уровнем автомобилизации и высокой плотностью населения. В таких условиях владение личным автомобилем часто становится дорогим и неудобным, а каршеринг предлагает более гибкое и экономичное решение. Новый вид транспорта полезен и для города — одна машина каршеринга заменяет 6 личных. А это значит, что каршеринг снижает нагрузку на дорожно-транспортное полотно, освобождает парковочные места и улучшает облик города.