В каких городах каршеринг полезен городу и удобен жителям

Есть мнение, что каршеринг актуален только в городах с многомиллионным населением, вроде Москвы или Санкт-Петербурга. На самом деле, каршеринг со всеми его преимуществами может развиваться и приносить пользу и в гораздо меньших городах

Ключевые факторы развития услуги каршеринга:

  • плотность населения, чтобы автомобили находились в непосредственной близости к как можно большему числу текущих и потенциальных пользователей;
  • платежеспособность населения;
  • высокий уровень урбанизации города и платные парковки;
  • уровень автомобилизации.

В России 35 городов с населением выше 500 тысяч человек — многие из них соответствуют указанным выше критериям и подходят для развития услуг каршеринга.

Уровень автомобилизации

Автомобилизация (количество машин на 1000 жителей) сама по себе отражает предпочтения людей в выборе транспорта. 

В городах с умеренной автомобилизацией (300–400 авто на 1000 жителей) каршеринг может стать актуальным, особенно для тех, кто не хочет владеть автомобилем, но нуждается в нём время от времени. Кроме того, пробки, расходы на содержание автомобиля и нехватка парковочных мест могут стимулировать жителей к использованию каршеринга.

Кроме того, каршеринг может стать отличным дополнением к общественному транспорту и использоваться для мультимодальных или длинных поездок, например, за город.

По данным агентства Автостат в 2024 году в Москве на 1000 человек приходился 301 автомобиль, в Санкт-Петербурге — 321, в Казани — 396, в Екатеринбурге — 459. 

При этом каршеринговых автомобилей на текущий момент на 1000 человек, соответственно, в Москве — 3,7, в Петербурге — 3,1. В Казани и Екатеринбурге, городах с меньшим населением, — 1,36  и 1,2 соответственно. 

Для сравнения, в зарубежных городах с сопоставимым уровнем автомобилизации и урбанизации и населением до 1 млн количество автомобилей каршеринга составляет от 2 до 3 на 1000 жителей.

Таким образом существует значительный потенциал увеличения автопарка арендных автомобилей в Казани, Екатеринбурге и других городах городах России с населением от 500 тыс жителей. 

Парковочные места и городская инфраструктура

В городах с достаточно высокой автомобилизацией образуется дефицит парковочного пространства. Это стимулирует города вводить регулирующие меры — например, плату за парковку, ограничение времени стоянки, запрет на бесплатную парковку в центре. Таким образом власти разгружают улицы от автомобилей, которые стояли на месте весь рабочий день.

Параллельно с этими ограничениями города развивают альтернативы: улучшают общественный транспорт и поддерживают каршеринг. Он позволяет взять автомобиль на короткое время, чтобы доехать из точки А в точку Б, и оставить машину там, где это удобно (в пределах разрешённых зон). Через короткое время этот автомобиль продолжит движение уже с другим пользователем, освобождая место.

Так каршеринг помогает оптимизировать использование городского пространства: уменьшается число машин, простаивающих весь день, и повышается оборачиваемость транспорта.

Платежеспособность

Города с населением от 500 тыс. человек часто являются региональными центрами, привлекающими самых обеспеченных жителей региона. Как правило, здесь наибольшая концентрация мест досуга, торговых центров, а автомобилизация средняя или высокая. Жители таких городов уже тратят значительные суммы на владение автомобилем: покупка, топливо, страховка, обслуживание. Это подтверждает их платежеспособность, но не означает, что машины используются ежедневно.

Каршеринг может стать выгодной альтернативой для тех, кто редко пользуется машиной, но не готов полностью отказаться от комфорта передвижения на личном авто.

Вывод

Каршеринг наиболее перспективен в городах со средним уровнем автомобилизации и высокой плотностью населения. В таких условиях владение личным автомобилем часто становится дорогим и неудобным, а каршеринг предлагает более гибкое и экономичное решение. Новый вид транспорта полезен и для города — одна машина каршеринга заменяет 6 личных. А это значит, что каршеринг снижает нагрузку на дорожно-транспортное полотно, освобождает парковочные места и улучшает облик города.


Рекомендации

Дайджест. Главные события городской мобильности в России с 3 по 12 июня

Яндекс Go запустил Хаб с маршрутами для всех видов транспорта, МТС Юрент обновляет номера самокатов в регионах, а Whoosh вырос в Южной Америке на 163%. В городах проходят школы безопасной езды, BelkaCar помогает волонтёрам, а в Петербурге готовят гибкую систему парковок. ДТП с СИМ в Москве снизились на 65% — во многом благодаря контролю операторов

Трушеринг

Перейти на сайт

Статистика: число ДТП с участием электросамокатов в Москве снизилось более чем на 65%

По данным Главного управления МВД, с начала сезона в столице было зарегистрировано 159 аварий с участием СИМ, что на 65,4% меньше, чем в 2024 году

Юлия Цай

Что изменилось в кикшеринге за год: страховые случаи за 2024 год

Рынок кикшеринга растёт, а страховые риски — снижаются. Мы запросили статистику у «АльфаСтрахование» и посмотрели, как изменилось поведение пользователей за последние два года

От мобильности к экономике: как каршеринг создаёт рабочие места и пополняет бюджет городов

Каршеринг в России уже давно перестал быть просто альтернативой личному автомобилю. Сегодня это полноценный сегмент транспортной системы и быстрорастущий рынок, который приносит не только удобство жителям, но и реальные деньги в бюджет

Зачем кикшеринги предлагают ввести авторизацию пользователей через Госуслуги? Мнение чиновников и экспертов

Операторы кикшеринга предложили ввести обязательную авторизацию пользователей через портал Госуслуги. По мнению компаний, это поможет ограничить доступ для несовершеннолетних и снизить число нарушений. Мы поговорили с экспертами в области транспорта и представителями власти о том, как это повлияет на ситуацию

Юлия Цай

«Запреты — тупиковый путь»: как в Уфе развивают кикшеринг и зачем городу самокаты

Власти Уфы активно сотрудничают с операторами кикшеринга: вместе решают проблемы, вводят новые правила, блокируют нарушителей и рассказывают жителям о правилах безопасной езды на самокате. Почему город не пошёл по пути запретов и развивает микромобильность, узнали у начальника Управления транспорта и связи Олега Сергеевича Хмарина.

Дайджест. Главные события городской мобильности в России с 27 мая по 3 июня

Whoosh показал «умный» IoT-модуль с голосовыми подсказками, VORON запустил поминутный «каршеринг с водителем», а Яндекс.Драйв и Делимобиль обновили тарифы: теперь — с рассрочкой и выкупом авто. Кикшеринги начали оценивать пользователей по рейтингу, как в такси, а в Ростове появились новые парковки для СИМ

Трушеринг

Перейти на сайт

Блогер-урбанист разобрал, что не так с регулированием городской мобильности в России

В своём видео блогер рассказал о том, что во всех бедах виноваты вовсе не самокаты и самокатчики, проблема непосредственно в городах и в том, что всё пытаются решить запретами

Дайжест

главных событий городской мобильности


Рассылка дайджеста

Подписаться на рассылку журнала

Оглавление