Как Петербург стал одним из лидеров каршеринга в России

Услуга аренды автомобиля в Северной столице прошла многолетний путь через недоверие, недостаток машин, жестокий локдаун, закрытие сервисов и сложностей с парковкой к одной из самых развитых в мире. Разбираемся, как это стало возможно, и какие есть перспективы у рынка.

Попытки запустить каршеринг в Петербурге начались ещё в 2014 году, но настоящего каршеринга городу пришлось ждать дольше. Первым устойчивым сервисом стал Colesa в 2015-м, а в 2016–2017 годах к нему присоединились YouDrive и Делимобиль. 

Однако развитие шло медленно. Даже в 2018 году на весь город приходилось всего 1350 автомобилей и пять операторов — в три раза меньше, чем в Москве. Рост сдерживал вопрос с парковками: власти Петербурга не предоставляли каршерингу льгот на платных парковках, несмотря на аналогичные меры поддержки в Москве.

В первые годы пользоваться каршерингом в Петербурге было непросто. Машин постоянно не хватало, зоны покрытия ограничивались центром, а найти доступное авто рядом казалось удачей.

Приход крупных игроков постепенно менял ситуацию, хотя до московских цифр было по-прежнему далеко.

К 2019 году рынок каршеринга в Петербурге достиг максимального разнообразия: в городе работали девять операторов. Среди них — Car5, CarSmile, Carenda, Colesa, Rentmee, YouDrive (впоследствии Ситидрайв), Делимобиль, МатрёшCar и Яндекс Драйв.

Ещё в 2018 году компанию YouDrive приобрёл холдинг Mail.ru Group (ныне — VK). Позже сервис был переименован в Ситидрайв и стал одним из крупнейших игроков на рынке. Тогда же YouDrive начал поглощать конкурентов: Carenda перешла под его управление, а Colesa и Rentmee вскоре прекратили деятельность.

Car5 закрылся в конце 2019 года — из-за технических проблем и низкого качества сервиса. CarSmile вышел из Петербурга и Тулы, сосредоточившись на работе в Липецке и Воронеже.

Пандемия 2020 года стала серьёзным испытанием для всей отрасли. В апреле в ряде городов, включая Москву и Петербург, был введён запрет на работу каршеринга. Нигде кроме России таких жёстких мер не принимали, хотя вероятность заразиться в автомобиле каршеринга была значительно ниже, чем в общественном транспорте. 

Ограничения продлились более двух месяцев. Компании ежедневно теряли до 25 млн рублей, а некоторые временно перешли на доставку, чтобы удержаться на рынке.

Продолжить работу в Петербурге после пандемии смогли только три самых крупных из девяти сервисов:

• Ситидрайв (YouDrive)
• Делимобиль
• Яндекс Драйв

В 2023 году к ним присоединилась BelkaCar, планировавшая приход в Северную столицу ещё с 2018-го. А в июне 2025 года о своём запуске в Санкт-Петербурге сообщил сервис EasyDrive24.

После снятия карантинных ограничений спрос на каршеринг в Петербурге резко вырос. В условиях пандемии горожане воспринимали его как более безопасную альтернативу общественному транспорту и такси. Согласно опросу Ситимобил и Ситидрайв, 79 % пользователей стали пользоваться каршерингом чаще. 

Рост сохраняется до сих пор — Петербург стабильно входит в число регионов с самыми высокими темпами развития каршеринга в стране.

На 29% по итогам января-мая 2025 г. вырос спрос на использование каршерингом в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. Источник: Ведомости

Если в 2018 году суммарный автопарк всех операторов в Петербурге составлял около 1250 машин, то в 2025 году только у Делимобиля и BelkaCar их почти 13 тысяч — 6800 и 6000 автомобилей соответственно.

Жителям и гостям Северной столицы доступны уникальные автомобили, такие как Audi A3, Audi A5, Audi A6, BMW 218i, BMW 318i, Mercedes E200, Mercedes GLC 300D, Tank 300, Tank 500, Hongqi H5, Exeed TXL. Наиболее популярны же (Делимобиль):

Каршеринг охватывает весь Санкт-Петербург, значительную часть Ленинградской и Новгородской областей. На арендованной машине можно доехать до Выборга, Гатчины, Шлиссельбурга, Петрозаводска, Карелии или Ладожского озера. А междугородние тарифы позволяют поехать и дальше — вплоть до Москвы, Казани и Нижнего Новгорода.

В Петербурге каршеринг становится всё более популярной альтернативой личному транспорту. Как и в других мегаполисах, это помогает снизить нагрузку на дороги, повысить оборачиваемость платных парковок и сократить количество вредных выбросов в атмосферу. 

Петербург — один из немногих крупных городов России, где уровень автомобилизации перестал расти.

Это может свидетельствовать о том, что жители всё чаще выбирают каршеринг как альтернативу личному транспорту, покупка и содержание которого обходится всё дороже.

Для многих петербуржцев каршеринг стал удобной альтернативой личному автомобилю — особенно в повседневных делах и на периферии, где общественный транспорт работает нестабильно.

Урбанист Даниил Воронин добавляет:

Петербург также стал лидером по использованию каршеринга в туристических целях. По данным «Делового Петербурга», в 2025 году спрос на длительные поездки вырос:

• в Яндекс Драйве — на 25 %,
• в Делимобиле — на 60 %.

Город занимает первое место в стране по бронированиям пакетных тарифов. Каршеринг позволяет добраться до Гатчины, Комарово, дворцов, Ладоги или даже Карелии — без необходимости владения автомобилем. Это делает путешествия доступнее как для петербуржцев, так и для туристов, стимулируя малый бизнес в регионах.

Антон Шапарин уверен, что Петербургу нужно поддерживать каршеринг как туристический транспорт, но пока для этого делается недостаточно:

По его словам, власти часто не понимают особенностей отрасли: «Они требуют, чтобы машины были зарегистрированы в регионе. Но почти весь автопарк — лизинговый. Это технически невозможно. И это говорит о том, что чиновники просто не знают, как работает модель».

За десять лет каршеринг в Петербурге прошёл путь от нишевого сервиса с десятками машин до полноценной части городской мобильности. Сегодня аренда помогает жителям отказаться от личного автомобиля, делает передвижение по городу и области удобнее, а также поддерживает внутренний туризм.

Операторы продолжают развивать сервис: расширяют зоны поездок, предлагают маршруты для автопутешествий, участвуют в туристических проектах. Но без поддержки со стороны города этого недостаточно. Развитие сдерживают устаревшие регуляторные подходы и отсутствие стратегии взаимодействия.

Чтобы каршеринг стал полноценной частью транспортной системы — удобной, устойчивой и безопасной, — необходима совместная работа операторов и городской администрации. В этом случае у Петербурга есть шанс реализовать весь потенциал аренды.