Кто и как ездит на самокатах? Исследование пользователей СИМ | 2025

Онлайн-опрос проведён в октябре 2025 года. Большинство участников — молодые жители крупных городов. Формат открытого интернет-опроса позволил собрать мнения людей с разными сценариями поездок и привычками передвижения по городу.

Большинство респондентов — это неженатые мужчины в возрасте 18—24 лет (средний возраст — 26 лет) с образованием выше школьного,
работой в сфере IT, производства и сфере услуг и средним уровнем дохода. У 20,4% опрошенных есть личный автомобиль.

Профиль аудитории совпадает с данными о пользователях оператора МТС Юрент и результатами опроса Департамента транспорта Москвы. Объединённые результаты исследований показывают, что типичный пользователь кикшеринга — не подросток, катающийся с друзьями,
а взрослый человек, который выбирает самокат как удобный способ добраться по своим делам.

Чем чаще человек ездит на самокате, тем сильнее он воспринимает
его как транспорт — как автобус или трамвай. Поездки, которые совершаются не для развлечения, относятся к транспортному сценарию.

63,1% респондентов воспринимают и используют самокаты как транспорт

Почти половина респондентов, ездящих по транспортному сценарию, использует самокаты как замену другому транспорту. Чаще всего самокат нужен для поездок по делам (83,2%) — на работу, учёбу и других повседневных маршрутов.

Также популярны поездки «последней мили» (43,4%) — это короткие маршруты от или до метро, ж/д станции или от остановки до офиса,
когда не хочется идти пешком.

Результаты опроса подтверждаются данными операторов кикшеринга. Когда самокат арендуется для перемещения из точки А в точку Б, время поездки сокращается.

Из ответов видно, что опрошенным не хватает специальной инфрастуруктуры. Многие ездили бы чаще при наличии велодорожек, велополос и т.д. Это напрямую коррелирует с тем, что респонденты, использующие СИМ, ощущают себя максимально безопасно на выделенных дорожках.

Почти все пользователи СИМ считают, что велодорожки наиболее безопасны. Однако только 33,1% респондентов смогли ответить, что они ездят преимущественно по вело-инфраструктуре. Пользователи СИМ хотят ездить отдельно от машин и пешеходов, но инфраструктуры
для этого недостаточно.

• У большей части респондентов поездки проходят 
по транспортному сценарию.
• 63,1% опрошенных используют самокат не для развлечения, а в качестве транспорта.
• Они добираются из точки А в точку Б, используя самокат как замену автобусу, метро или другому виду транспорта.

• С появлением кикшеринга респонденты стали реже
использовать общественный транспорт, ездить на такси 
и ходить пешком.
• Рост доли транспортных поездок подтверждается тем, что с появлением кикшеринга респонденты стали реже пользоваться другими видами транспорта.
• Основные способы передвижения, альтернативой которым стал электросамокат — общественный транспорт (54,47%), пешие маршруты (48,1%) и такси (46,27%).

Среди поездок по транспортному сценарию лидируют поездки по делам, на работу или учёбу — этот вариант выбрали 83,2% респондентов.

Второе место делят поездки «последней мили» (43,4%), замена другим вариантам транспорта (43,1%) и поездки в хорошую погоду (42,5%). 
На третьем месте — поездки в гости, кафе, рестораны и обратно (39,6%).

Чаще всего респонденты ездят на самокатах по делам
и вместо других видов транспорта.

В вопросе «При каких условиях вы используете электросамокат как транспорт?» опрошенные могли выбрать несколько вариантов.

Респонденты в возрасте 35—54 года чаще других выбирают самокаты для поездок по делам (85,3%), в гости, кафе, рестораны (41,9%) и как альтернативу другим видам транспорта (45,4%).

Опрошенные от 18 до 24 лет больше, чем остальные используют самокаты для поездок «последней мили» (55,4%) и в хорошую погоду (45,9%).

Между возрастными группами 18—24 и 35—54 года почти поровну распределились поездки на самокатах вместо такси (37,5 и 37,1% соответственно), в объезд пробок (29,9 и 30% соответственно) и по работе (14,4 и 15,7% соответственно).

Мужчины чаще женщин используют самокаты для поездок по делам (44,7%), как альтернативу другим видам транспорта (23,2%) и такси (18,4%), чтобы объехать пробки (16%) и для работы (8%).

В то же время женщины больше используют самокаты для поездок «последней мили» (23,7%), в хорошую погоду (22,9%) и чтобы доехать
до кафе, ресторана и обратно (21,7%).

Респонденты, которые часто используют самокаты, больше ездят по транспортному сценарию.

Чем чаще человек ездит на самокате, тем сильнее он вписывается в его повседневный маршрут.

Респонденты, которые ездят регулярно — раз в неделю, несколько раз или каждый день, — вдвое чаще используют самокат как транспорт, а не ради развлечения.

Когда самокат используется несколько раз в месяц, транспортный сценарий также лидирует, однако разрыв между транспортными и развлекательными поездками меньше — 7%.

А вот те, кто ездит раз в месяц и реже, чаще используют самокат в развлекательных целях.

Нехватка инфраструктуры мешает респондентам использовать самокат как транспорт.

Среди тех, кто использует самокаты для развлечения, основными барьерами для перехода к регулярным поездкам остаются высокие тарифы (43,3%%) и нехватка инфраструктуры (38,8%) — велодорожек и парковок.

Кроме того, в барьерах есть различия в зависимости от пола респондентов. Так, женщины чаще не выбирают самокат как транспорт, потому что боятся ездить среди других потоков движения, а мужчины — из-за неодобрения со стороны окружающих.

91% опрошенных стали бы ездить чаще, если бы инфраструктуры было больше.

Из ответов видно, что опрошенным не хватает выделенной инфрастуруктуры. Многие ездили бы чаще при наличии велодорожек, велополос и т.д. Это напрямую коррелирует с тем, что респонденты, использующие СИМ, ощущают себя максимально безопасно
на выделенных дорожках.

Большинство (82%) считают, что безопаснее всего передвигаться по велоинфраструктуре. Однако ездит по ней только 33,1% опрошенных, что говорит о нехватке выделенных зон для СИМ. Пользователи хотят ездить отдельно от машин и пешеходов, но инфраструктуры для этого недостаточно.

34,5% ездят по тротуарам, 28,5% — везде понемногу и только 3,9% — по дороге вместе с машинами.

Владельцы личных самокатов, как и пользователи кикшеринговых, чаще всего ездят по тротуарам. Однако по дороге вместе с машинами они ездят намного чаще, а по велодорожкам — наоборот, реже.

• Владельцы личных самокатов больше ездят по проезжей части, потому что мощные устройства позволяют увереннее чувствовать себя в одном потоке с автомобилями.
• Все кикшеринговые самокаты ограничены по мощности до 0,25 кВТ и имеют предельную скорость 20 км/ч. Личные устройства на данный момент не имеют ограничений и контроля со стороны. Так, на маркетплейсах можно найти самокаты, разгоняющиеся до 70 км/ч.
• На таком СИМ человек чувствует себя увереннее на дороге, но при этом представляет гораздо большую опасность для пешеходов.

Почти все респонденты нарушали ПДД, зная их. Лишь 2,1% отметили, что не знали правил.

Мы спросили, нарушали ли респонденты правила езды на самокате и почему это происходило.

75% владельцев личных самокатов отметили, что нарушали правила езды. При этом среди опрошенных пользователей кикшеринга — только 39% нарушителей.

Личные самокаты покупают преимущественно 
для того, чтобы не сталкиваться с ограничениями, установленными в сервисах кикшеринга.

63% опрошенных уже купили личный самокат, имея опыт езды на арендном. Более половины из них (53,8%) в опросе с множественным выбором отметили, что взяли свой самокат, чтобы не зависеть от ограничений, действующих в кикшеринге.

Больше четверти опрошенных пользователей кикшеринга также хотят свой личный самокат.

Большинство тех, кто не использует самокаты, предпочитают другие виды транспорта. На втором и третьем местах: ощущение отсутствия безопасности и нехватка инфраструктуры.

• Среди опрошенных 5,3% не используют самокаты вообще.
• В вопросе «Почему вы не используете электросамокаты?» респонденты могли выбрать несколько вариантов.
• В качестве основных причин, по которым они не используют самокат, опрошенные указывают, что предпочитают другие виды транспорта (69,6%), самокат кажется небезопасным (37,1%), а также — нехватку инфраструктуры (35,1%).

Большая доля ответов, связанных со страхом («кажется небезопасным» и «не хватает инфраструктуры»), подчеркивает вывод о наличии запроса на безопасную среду для микромобильных поездок и понятное регулирование.