«У меня установлены приложения всех каршерингов». Замминистр транспорта Челябинской области Александр Егоров

О том, как регион выстраивает транспортную экосистему, какие технологии изменят городскую мобильность Челябинска в ближайшие годы и что ждёт каршеринг на Урале, — в интервью с Александром Егоровым, заместителем Министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области.

С начала 2022 года мы реализуем транспортную реформу, и её результаты уже заметны. Сегодня по улицам города курсируют современные трамваи и троллейбусы, обновлена половина автобусного парка. Всё больше жителей выбирают сервисы совместного пользования — аренду самокатов и автомобилей.

Каршеринг — перспективное направление, которое только начинает раскрывать потенциал. Он удобен для разных сценариев: когда нужно добраться до работы, сделать несколько остановок или поехать в другой район без привязки к расписанию. Всё это делает его удобным решением для повседневных задач челябинцев.

В Челябинске каршеринг пока новая, не массовая услуга. Здесь комфортные условия для владельцев личных авто — широкие дороги и достаточное количество бесплатных парковочных мест.

Тем не менее, многим удобнее пользоваться арендным автомобилем. Для семей это замена второй машине, а для тех, у кого её нет, — возможность свободно передвигаться. Мы видим, что люди готовы использовать каршеринг для повседневных поездок, поэтому развитие внутригородских маршрутов — наш приоритет.

Пока влияние каршеринга невелико — сервис только развивается и не достиг массовости, чтобы разгрузить дороги. Но тенденция очевидна: горожане всё больше ценят гибкие решения, и каршеринг отвечает этому запросу. По мере роста популярности он станет важной частью городской системы и сделает передвижение удобнее.

Междугородние поездки стимулируют внутренний туризм и деловую активность, поэтому мы поддерживаем развитие этого направления. Например, межгородний тариф в «Делимобиле» очень востребован, особенно для поездок в Екатеринбург. Поезда туда идут в объезд, дорога занимает больше четырёх часов, а на каршеринге — быстрее и зачастую выгоднее.

Люди относятся к нему положительно. Сервис уже нашёл свою аудиторию. Я сам пользуюсь — установлены приложения всех операторов, работающих в городе. Жалоб почти не поступает, и это хороший знак: сервис стабильно работает и развивается в нужном направлении.

Думаю, он станет неотъемлемой частью городской мобильности. Один из ключевых трендов — «умные» сервисы. В будущем данные о парковочных местах будут отображаться в реальном времени, а системы видеоаналитики помогут оценивать загруженность улиц.

Мы также рассчитываем на появление единого агрегатора — приложения, которое объединит все каршеринговые сервисы города. И, конечно, на расширение автопарка: нужны не только легковые машины, но и минивэны, премиум-класс и даже грузовые модели для бытовых задач.

Главное — с самого начала продумать систему платных парковок. Это фундамент современной транспортной политики. Приоритеты должны быть расставлены правильно: пешеходы и общественный транспорт — в первую очередь, потом такси и каршеринг, и только потом личные авто.

Для города-миллионника достаточно 10 000 платных парковочных мест, и важно предусмотреть специальные условия для операторов — например, льготные парковочные абонементы.  Ещё один ключевой момент — интеграция с общественным транспортом. Ошибочно рассматривать каршеринг как отдельный элемент: настоящий успех приходит, когда он становится естественной частью единой городской экосистемы.