Как электромобили приживаются в России

По данным Росприроднадзора, почти четверть всех выбросов в стране приходится на машины.

• До 27% городских выбросов приходится на автомобили, по данным Росприроднадзора
• К 2060 году страна должна выйти на нулевой уровень парниковых выбросов, согласно Климатической доктрине

По оценке ICCT (Международного совета по чистому транспорту), электромобили за весь срок службы выбрасывают на 52% меньше CO₂, чем бензиновые машины (2025).

Именно поэтому вопрос электрификации транспорта вошёл в государственную повестку. В качестве дорожной карты для отрасли приняты два ключевых документа: 

• Стратегия развития автопрома до 2035 года
• Концепция по развитию электротранспорта до 2030 года. 

Согласно им:

Чтобы достичь этих показателей, государство принимает комплекс мер: 

• субсидирует строительство зарядных станций и производство, 
• запускает льготные кредиты и лизинг для покупателей отечественных моделей, 
• даёт право на бесплатную парковку и зарядку в крупных городах,
• отменяет транспортный налог.

С 2026 года все новые АЗС должны будут ставить быстрые зарядки, а высокие пошлины на ввоз машин из-за рубежа защищают локальных производителей.

В России производство легковых электромобилей запустили в 2022 году. Сейчас работают три производства — все собирают машины китайских брендов под собственными торговыми знаками.

Собственные проекты пока только в разработке. АвтоВАЗ показал демонстрационный Lada e-Largus, АО «Кама» летом 2025 года выпустила первую тестовую партию «Атома», а «Автотор» готовит компактный L7 и седан А3 под российские условия.

Параллельно идёт локализация производства компонентов. «Рэнера» (дочерняя компания «Росатома») строит гигафабрики литий-ионных батарей и силовой электроники в Калининграде и Новой Москве, запуск ожидается в 2025–2026 годах.

Сеть зарядных станций растёт быстрее плана. К развитию подключились крупные игроки — Россети, Русгидро, а также частные компании. По данным Автостата, в феврале 2025 года в России функционируют уже 8 185 зарядных станций. Из них 4 441 быстрых зарядных станций (мощностью ≥ 22 кВт) по состоянию на 1 июля 2025 года.

Быстрые зарядные станции уже работают во многих городах России — в Москве, Санкт-Петербурге, Казани, Екатеринбурге, Новосибирске, Краснодаре, Сочи и на Дальнем Востоке. Постепенно они появляются и на федеральных трассах, что делает поездки на электромобилях между регионами более реальными. Пока сеть развита неравномерно, но охват растёт.

В 2024 году продажи электромобилей в России достигли рекорда — 17,8 тыс. новых машин, но в 2025-м рост замедлился из-за повышения утильсбора. При этом вторичный рынок продолжает расти, формируя устойчивый спрос.

• 65 тысяч электрокаров в России
• 1% доля электромобилей в общих продажах автомобилей

Источник данных: Автостат

По данным «Ренессанс страхование», полисы для электрокаров стоят не дороже, чем для машин с ДВС. При этом компания отмечает, что электрокары стали выезжать на дороги так же часто, как и обычные машины.

Хотя большая часть россиян никогда не водила электрокары, интерес к ним растёт. По данным исследований разных компаний, всё больше людей готовы пересесть при появлении инфраструктуры.

• 78% россиян никогда не водили электрокары
• 31% готов был пересесть на электромобиль в 2023 году
• 40% не отказались бы перейти на них при наличии инфраструктуры в 2024-м

Источник данных: Ренессанс страхование (1, 2)

По данным опросов ВЦИОМ, аналитического центра НАФИ и исследований «Ренессанс страхование», в эксплуатации электромобилей россияне выделяют следующие плюсы и минусы.

 

Больше всего электромобилями пользуются жители Центрального федерального округа, но популярны они и в Сибири, и на Дальнем Востоке — сказывается близость восточных стран. В основном водят электрокары мужчины.

За период с 1 марта 2023 года по 31 декабря 2024-го:

• 10,6 тысяч владельцев электромобилей воспользовались правом бесплатного проезда по платным трассам
• 1,1 млн проездов было совершено бесплатно по платным трассам

Источник: Минэкономразвитие

Крупнейший потенциал для роста электропарка дают корпоративные покупатели — таксопарки, операторы каршеринга и сервисы доставки. На больших пробегах экономический эффект электромобилей проявляется особенно заметно.

• До 30–50% собираются довести долю электрокаров в такси и каршеринге московские власти к 2030 году

Операторы каршеринга начали тестировать электромобили ещё в 2017 году. Сегодня в их парке более 200 машин разных моделей, включая российскую сборку. Среди крупных игроков активнее других развивает электролинейку Ситидрайв, на Дальнем Востоке работает полностью электрический сервис Green Crab.

Сотрудничество с отечественными производителями рассматривают многие сервисы. В 2023 году проектировщик электрокара «Атом» АО «Кама» заявляло, что получило 105 тысяч предзаказов от частных и корпоративных клиентов. О сотрудничестве с проектом тогда заявляли BelkaCar и Ситидрайв.

Сейчас операторы тестируют электрокары, изучают удобство зарядки и обслуживания, запас хода зимой, время простоя. В ходе эксплуатации обнаруживаются уязвимые места.

• Слабая инфраструктура и ограниченный запас хода. На данный момент — это главный барьер для операторов. По данным каршеринга Green Crab, зарядки их автомобилей хватает на 230–250 км летом и 180–200 км зимой. Из-за этого за пределы больших городов сегодня уехать на электрокаре очень сложно.
• Больше простои при обслуживании. На полную зарядку уходит от часа на быстрых станциях до шести-восьми на обычных. Это увеличивает простои по сравнению с бензиновыми машинами.
• Цены остаются высоким барьером. На рынке почти нет моделей среднего сегмента, а, например, Москвич 3е стоит вдвое дороже своего бензинового аналога. 
• Ликвидность. На данный момент непонятно, какова будет цена электрокаров на вторичном рынке. Особенно после многократных циклов подзарядки, изнашивающих батарею, замена которой обойдётся дорого.
• Сокращение поддержки. С 2024 года началось внедрение платы на новых ЭЗС Энергия Москвы, вслед за ней последовали другие сети — Мосэнерго, Россети Электротранспорт, Charging Station. В городе рекомендован единый тариф  20 ₽/кВт*ч. Теперь полная зарядка аккумулятора Zeekr 001 обойдётся в 2 000 ₽, Москвич 3е — 1 360 ₽, Амберавто А5 — 1 200 ₽, что, впрочем, в пересчёте на ₽/км всё равно дешевле.

Тем не менее, текущий  момент может быть удачным для развития электрокаршеринга. По всей России растёт число зарядных станций. По опросам, пользователи чаще берут электромобили ради теста технологий или коротких поездок, и большинство оценивает этот опыт положительно.

У электромобилей есть потенциал как в личном пользовании, так и в каршеринге, но преодолеть барьеры без поддержки государства будет невозможно.