Средняя скорость автобусов в миллионниках России — 20–26 км/ч
По данным исследования журнала Мобилити на основе данных сервиса 2ГИС, наземный городской транспорт в крупнейших городах России двигается со средней скоростью всего 20–26 км/ч. Такая скорость складывается с учетом остановок и дорожно-транспортной обстановки.
Средняя скорость движения городского транспорта рассчитана на основе данных 2ГИС о среднем времени поездки и протяжённости маршрутов. Скорость получили, разделив длину маршрута на время поездки. В выборке учитывался только наземный транспорт, доступный в конкретном городе: автобусы, трамваи, маршрутки и троллейбусы.
«В Москве есть выделенные полосы для городского транспорта и обособленные трамвайные пути. Поэтому здесь самая высокая скорость — порядка 33 км/ч.
Но дело не только в выделенных полосах. Важную роль играют отдельные фазы светофоров, те же «вафельницы» — специальные разметки c жёлтой сеткой, которые позволяют автобусам перестраиваться или поворачивать без лишних задержек.
А еще чтобы оптимизировать работу городского транспорта, недостаточно просто нарисовать выделенки, как в Москве. Нужно постоянно анализировать его движение и регулярно устранять узкие места, приводить транспортные узлы в порядок».
Илья Абросимов
Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»
Почему городской транспорт едет медленно?
Эксперт Илья Абросимов отмечает, что даже статистика в 20–25 км/ч для городского транспорта может быть слишком оптимистичной.
«Средняя скорость автобусов в 20–25 км/ч выглядит даже завышенной. Например, в Санкт-Петербурге маршрут автобуса № 1 «Крестьянский переулок — Морской вокзал» составляет 14 километров. От первой до последней остановки он едет 73 минуты. Это всего около 11 км/ч.
Автобус не только едет, но и стоит на каждой остановке, а посадка и высадка пассажиров занимают от двух до пяти минут. В итоге реальная скорость оказывается не выше, а иногда даже значительно ниже заявленных 25 км/ч».
Илья Абросимов
Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»
Получается, что городской транспорт с учётом всех остановок, пробок и пересадок едет довольно медленно. Его реальная скорость оказывается сопоставимой с микромобильным транспортом — самокатами и велосипедами, которые при этом дают больше гибкости и позволяют ехать без задержек.
Самокаты и велосипеды — конкуренты городского транспорта?
Самокаты и велосипеды не конкурируют с автобусами или метро, а дополняют систему городского транспорта. Возможность быстро и удобно добираться до нужного места повышает мобильность и комфорт горожан. Городской транспорт в классическом понимании никуда не денется — это дешево и позволяет перевозить большое количество пассажиров разом.
Тем не менее, при развитой инфраструктуре — велодорожках, парковках и безопасных зонах движения — микромобильный транспорт (как велосипеды, так и самокаты) становится полноценной частью городской транспортной системы.
Илья Абросимов, технический директор проекта «Мобилитика», выделяет несколько преимуществ СИМ и велосипедов перед городским транспортом:
- Комфорт. Не нужно тесниться с другими пассажирами. Никакой борьбы за место, посторонних запахов или шумов.
- Старт прямо от дома. Если ехать на автобусе, до остановки приходится идти не условные 500 метров напрямую, а все 700–800, если учитывать пешеходные переходы. На конечной точке снова придётся идти пешком.
- Без ожидания. В среднем интервал движения автобуса может быть заявлен в 10 минут, но в час пик задержка легко растягивается до 15. Это так называемый «парадокс ожидания»: фактически на остановке вы проводите полтора интервала.
- Нет остановок. У самокатов, велосипедов и средств индивидуальной мобильности нет обязательных остановок, в отличие от автобусов и троллейбусов. Поэтому на фоне каждой автобусной остановки их преимущество только усиливается. Особенно заметно это в центре города, где перегруженные узлы, посадка и высадка пассажиров, выезд из кармана и перестроения отнимают массу времени. СИМы и велосипеды в это время просто продолжают движение.
«Автомобили решают те же проблемы, но становятся всё дороже. На мой взгляд, постепенно жители городов, особенно молодёжь, будут предпочитать инвестировать в более просторную квартиру и ипотеку, а не откладывать по 2-3 млн рублей на автомобиль.
Поэтому да, велосипед — это класс, чуть менее класс — средства индивидуальной мобильности. Но в целом это всё круто и отличная альтернатива городскому транспорту».
Илья Абросимов
Автор и разработчик проекта Велогород.Онлайн, дата-аналитик «Центра компетенций городской среды», ООО «СпецДорПроект»
Транспортная система становится по-настоящему удобной тогда, когда горожане сами выбирают, на чем им ехать. Автобусы, маршрутки, трамваи, метро, велосипеды, арендные cамокаты или каршеринг — не конкуренты, а части единой системы.
Мобилити — интернет-издание, ежемесячный дайджест и журнал для профессионалов отрасли транспортного шеринга и городской мобильности.
2ГИС — подробный справочник с картами городов и навигатор. Геосервис не только помогает ориентироваться в городе, но и знает время работы и контакты организаций, поможет найти вход в компанию или подъезд. Навигатор 2ГИС построит оптимальные маршруты на городском транспорте или автомобиле, велосипеде или самокате, а также подскажет все дорожки и калитки на пешеходных маршрутах. Карты 2ГИС доступны на сайте 2gis.ru, а также в мобильном приложении для iOS и Android.
Делимобиль
Яндекс Драйв
BelkaCar
Ситидрайв
Whoosh
МТС Юрент
Яндекс Go
