Лето закончилось, но сезон кикшеринга продолжается. С интересом смотрим на то, как с микромобильностью и велодорожками справляются в Париже. Напоминаем, почему частные самокаты опасны, и собираем реальное мнение пользователей с помощью Sidorin Lab. Обсуждаем, что выгоднее, машина или каршеринг, на разных сценариях. Вспоминаем все этапы развития каршеринга в России за последние 10 лет.
10 лет прошло с момента, как каршеринг был официально включён в систему городского транспорта России. За это время появилось около 40 операторов, из которых примерно десяток продолжает работать до сих пор. Сервисы дошли до почти 30 городов, а число самих машин выросло со 100 до 75 тысяч.
Вспоминаем основные моменты истории российского каршеринга. Читайте полную версию в PDF.
Электросамокаты любят за эмоции, удобство и выгоду. Центр аналитики Sidorin Lab проанализировал упоминания электросамокатов в соцсетях и мессенджерах (Telegram, ВКонтакте и др.) и выделил, что именно формирует отношение к сервисам кикшеринга.
И почему городу нужны улицы для людей, а не для автомобилей.
Покупать свою машину или пользоваться общественным транспортом, каршерингом и такси — вопрос, который всё чаще встает перед жителями мегаполисов.
В тёплую и сухую погоду самокаты особенно заметны в городе. На них ездят на работу и встречаются с друзьями, катаются по набережным и возвращаются домой поздним вечером, когда автобусы и метро уже не ходят.
За это лето пользователи совершили миллион поездок, а география сервисов охватила десятки регионов от Москвы до Владивостока. Рассказываем, как прошло лето на самокатах, — в цифрах.
В России снова обсуждают полный запрет аренды самокатов. Сначала запрет предложил депутат Сергей Миронов, теперь — мэр Краснодара Евгений Наумов: «Руками и ногами поддерживаю полный запрет этих СИМов».
