Перейти к содержимому

Что думают о кикшеринге пользователи: исследование Sidorin Lab

Электросамокаты любят за эмоции, удобство и выгоду. Центр аналитики Sidorin Lab проанализировал упоминания электросамокатов в соцсетях и мессенджерах (Telegram, ВКонтакте и др.) и выделил, что именно формирует отношение к сервисам кикшеринга.


Общий фон

  • 50% сообщений — позитивные,

  • 31% — негативные,

  • 19% — нейтральные.

Критика в основном направлена на сервисы и техническое состояние, а не на саму идею использования.

Что нравится пользователям

  • Удовольствие от поездки — 46%. Пользователи подчеркивают положительные эмоции от процесса.

  • Удобство и мобильность — 34%. Возможность доехать «от двери до двери», избежать пробок и не зависеть от расписания транспорта делает электросамокат идеальным средством передвижения в динамичном городе.

  • Экономия — 14%. На коротких дистанциях самокат дешевле такси и быстрее автобуса.

  • Сравнение с другими видами транспорта — 13%. Для поездок между точками в перегруженной транспортной системе электросамокат часто оказывается быстрее и выгоднее, чем такси или каршеринг.

  • Дополнительно: качество техники (3%), доступность на улицах (2%), удобные приложения (1%), экологичность (1%).

«Электросамокат сегодня — это не просто средство передвижения, а часть личного стиля жизни городского жителя. 

Мы проанализировали десятки тысяч сообщений в соцсетях — и вот что узнали: каждый второй пишет про удовольствие, скорость и ветер в лицо. Люди ценят мобильность “от двери до двери”. На коротких дистанциях самокат дешевле такси и быстрее автобуса. Да, есть жалобы. Но самокатам это не мешает: для большинства это уже привычный городской транспорт».

Никита Прохоров
Никита Прохоров

Исполнительный директор Sidorin Lab

Что вызывает недовольство

  • Технические сбои — 19%. Проблемы с завершением поездки, ошибки геолокации и задержки при активации самокатов.

  • Травматизм и безопасность — 16%. Пользователи упоминают травмы, которые получили сами, или описывают происшествия, свидетелями которых были.

  • Парковка — 12%. Жалобы связаны с беспорядочной парковкой, нехваткой официальных зон и сложностями с навигацией по допустимым местам, которые возникают из-за сбоев GPS или нестабильного мобильного интернета. Многие пользователи испытывают фрустрацию, когда не могут завершить поездку из-за «невидимой» или удалённой парковки.

  • Сравнение не в пользу СИМ — 11%. Самокатам противопоставляют личные авто, метро, такси и даже пешие прогулки. Критикуют малую приспособленность к плохой погоде и нестабильность поездки.

  • Стоимость аренды — 10%. Среди комментариев встречаются жалобы на повышенные тарифы, платную паузу и непредсказуемую итоговую сумму поездки.

  • Дополнительно: слабый клиентский сервис — 7%, ошибочные списания — 6%.

Вывод

Несмотря на риски и технические трудности, кикшеринговые сервисы воспринимаются в целом позитивно. Их ценят за эмоции, скорость и удобство. Для городов это сигнал: развивать безопасную инфраструктуру и решать проблему парковок.

Комментарии

Пока нет комментариев

Рекомендуемые материалы

Во многих городах тема самокатов перестала быть исключительно транспортной и перешла в зону публичной политической коммуникации. Она удобна для громких заявлений и споров в медиа, а в соцсетях собирает большие охваты.

Электротранспорт часто обсуждают как более экологичную замену автобусам. Но для города вопрос не только в выбросах от машин. Важно, сколько стоит такая система, при каком пассажиропотоке она окупается и где электротранспорт действительно эффективнее. 

Накануне форума «ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ», который пройдёт 24 апреля в Москве, мы поговорили с экспертом Ильей Зотовым, руководителем проектного офиса по транспорту «Союза российских городов» — о том, зачем городам электротранспорт, как власти принимают решение об электрификации и как финансируются такие проекты.

В 2024 году в Департаменте транспорта Москвы появился Отдел новой мобильности. Его команда занимается регулированием и координацией работы с шеринговыми сервисами, которые сдают в краткосрочную аренду самокаты и автомобили. Самые крупные операторы кикшеринга, с которыми плотно работает Отдел, — Whoosh («ВУШ»), «МТС Юрент»
и «Яндекс Go»

Иллюстрация: Правительство Москвы:  как город помогает развивать кикшеринг  и что ждёт СИМ  в будущем

В Китае экспресс-доставка за последние годы превратилась в отдельную отрасль городской экономики. По прогнозам Института международной торговли и экономического сотрудничества при Министерстве коммерции КНР, к 2030 году рынок мгновенной розницы может превысить 2 трлн юаней (около $280 млрд).

Чтобы понять, как работает экономика доставки изнутри, ведущий менеджер по развитию продукта ГК «Самолет» Наталья Пирогова в рамках программы Архитекторы.рф поговорила с курьером в Пекине. 

Иллюстрация: 10 фактов о китайской доставке глазами курьера из Пекина

Арендные самокаты становятся частью транспортной жизни больших городов. Россияне пользуются кикшерингом, чтобы успеть на работу, добраться до места учёбы или до ближайшей остановки. А навигаторы показывают, как можно сократить путь с помощью самокатов там, где не ездит другой вид транспорта.

Иллюстрация: Самокат напрокат: 
как устроены поездки 
и кто следит за безопасностью

По данным исследования InnovaTransport, Ассоциации операторов микромобильности и Яндекс Go, в 2025 году быстрее всего инфраструктура росла в Хабаровске, Ульяновске и Набережных Челнах. Мы разобрали результаты исследования и обсудили их с экспертами, чтобы понять, что на самом деле стоит за этими цифрами и как меняется городская среда.

Коллеги не первый раз присылают мне фотографии обломков какого транспортного средства после ДТП и спрашивают: «Корректно ли назвать это электровелосипедом с точки зрения правил дорожного движения»?

Самокаты в разных городах регулируют по-разному. Часто их рассматривают не как полноценный транспорт, а скорее как неподвижный элемент благоустройства вроде скамеек. 

В одном городе запрещают парковку, в другом вводят «комендантский час» на поездки, в третьем принудительно режут скорость до пешеходной. В итоге сервисам кикшеринга и пользователям каждый раз приходится заново адаптироваться к новым условиям.

Разобрались, почему так происходит, и какие документы регулируют СИМы сегодня.