Отчёт о социальном влиянии кикшеринга в России 


Особый блок в отчете посвящен безопасности. 
Мы описали, какие какие инструменты операторы использовали, чтобы регулировать поведение пользователей. Также провели ретроспективный анализ и определили, какие меры действительно привели 
к снижению аварийности в 2025 году.

 

— Прочитать отчёт в PDF можно по ссылке —

 

• За девять месяцев 2025 года пользователи совершили 242,8 млн поездок.
• Сервисы аренды электросамокатов работают уже в 254 городах.
• Аудитория пользователей кикшеринга достигла 25 млн человек — треть экономически активного населения страны.
• По итогам 2025 года сервисами кикшеринга хотя бы раз пользовались 40% жителей миллионников — почти каждый второй горожанин.

• Российский кикшеринг на данный момент фиксирует 0,18 травм на 100 000 поездок. 
Это высокий уровень безопасности для отрасли. В качестве международного ориентира последний отчет Micro-Mobility for Europe 
за 2024 год — 0,71 случая на 100 000 поездок.
• По данным МВД, в 2025 году число происшествий с СИМ уменьшилось на 20%.
• Операторы фиксируют еще более заметную динамику — количество ДТП на 100 000 поездок снизилось на 35%, а абсолютное число аварий 
с участием СИМ сократилось на 46%.
• 98% пользователей ездят без нарушений.
• После первого штрафа 98,4% пользователей больше не нарушают правила.
• Показатель аварийности в российском кикшеринге в 2025 году — менее 
1 происшествия на 100 000 поездок. При этом 82% происшествий проходят без травм.

• 90% поездок проходят по транспортному сценарию.
• Чем чаще человек ездит на самокате, тем сильнее он воспринимает его как транспорт — как автобус или трамвай. Так, 30% москвичей стали реже пользоваться автомобилями летом благодаря арендным самокатам, 
по данным Дептранса Москвы.

Сервисы выстраивают системное взаимодействие с администрациями, чтобы интегрировать самокаты в городскую транспортную среду и повысить безопасность.

• совместно с городами создают и обозначают парковочные зоны;
• вводят медленные зоны, ограничивают скорость;
• поддерживают волонтерские инициативы — например, предоставляют самокаты для поиска пропавших людей проекту «ЛизаАлерт»,
• предоставляют самокаты городу — например, полиции на ФТ «Сириус», коммунальным службам в Тюмени,
• передают данные о поездках и тепловые карты для транспортного планирования.

По своей инициативе кикшеринг стал крупнейшей образовательной платформой: обучение проходит в мобильных приложениях сервисов, проводятся офлайн-школы в крупных городах, а также размещается социальная реклама по ПДД и правилам операторов.

• 100% новых пользователей проходят 
перед первой поездкой обязательный курс 
с правилами движения, парковки 
и ответственности.
• Более 2 млн человек прошли офлайн-школы.
• Запущено более 100 образовательных проектов в 2025 году.

В отчёте выделены меры, позитивно повлиявшие на снижение аварийности:

• развитие велоинфраструктуры 
и раздельных потоков;
• возрастной порог 16+;
• обучение пользователей и социальные кампании по ПДД;
• блокировки аккаунтов нарушителей, ограничения скорости, введение медленных зон на оживленных улицах.

Ретроспективная аналитика показала, какие меры не влияют на снижение аварийности. К ним относятся:

• запреты ночных поездок;
• снижение скорости ниже 20 км/ч;
• медленные зоны на всех перекрёстках.

В 2025 году кикшеринг в России закрепил и подтвердил статус полноценного городского транспорта. 85% поездок — это поездки от точки А до точки Б, чтобы сократить пеший маршрут и добраться до работы, учебы или домой. При этом спрос формирует предложение: сервисы краткосрочной аренды самокатов стабильно растут, 
активно расширяя аудиторию и города присутствия.

Вопреки стереотипам, самокаты арендуют работающие люди (63,5%) среднего возраста, которые используют СИМ взамен или в дополнение личному и общественному транспорту. Самокаты заменяют короткие поездки на транспорте и длинные пешие перегоны. Это особенно актуально для городов с небольшим населением (до 0,5 млн),
где СИМ могут заменить автомобиль или автобус.

• Удобно
• Можно проехать там, где не ходит другой транспорт, добраться прямо до места
• Позволяет избежать часа пик в метро 
или наземном транспорте
• Не нужно подстраиваться 
под расписание транспорта
• Выгодно
• Просто нравится ездить

В сфере безопасности регулярно фиксируется положительная динамика.
Так, по данным МВД, в 2025 году число происшествий с СИМ 
уменьшилось на 20%. По данным операторов, количество ДТП 
на 100 000 поездок снизилось на 35%, а абсолютное число 
аварий с участием арендных электросамокатов сократилось на 46%.

При этом доля ДТП с участием частных СИМ заметно выросла. 
Если в 2024 году на самокаты, принадлежащие физическим лицам, приходилось 34,2% всех происшествий, то за 9 месяцев 2025 года — уже 44,2%. Это рост на 10 процентных пунктов, или примерно 29% относительно уровня прошлого года.

За последние годы операторы сами ввели десятки мер, чтобы сделать поездки безопаснее и удобнее. Большая часть изменений — их собственная инициатива. Внутренние правила кикшеринга дополняют и расширяют ПДД: операторы ограничивают скорость, усиливают контроль и внедряют решения, которые делают поездки предсказуемее и безопаснее.

Чем выше скорость средства индивидуальной мобильности (СИМ), тем тяжелее последствия при столкновении. Поэтому все арендные устройства имеют ограничение по скорости до 20-25 км/ч — 
в пределах, установленных ПДД.

Чтобы снизить риски для пользователей и пешеходов, в людных местах самокаты автоматически снижают скорость — система делает это сама, когда устройство въезжает в специальную зону, определенную совместно с городом. Также сервисы ограничивают скорость для тех, кто ездит агрессивно или нарушает правила.

По ПДД ездить на маломощном электросамокате без сопровождения родителей можно с 14 лет. Однако правила кикшерингов строже, аренда самоката доступна только с 16-18 лет.

По наблюдениям операторов, подростки до 15 лет чаще нарушают правила, что нередко приводит к происшествиям. С 16 лет человек уже способен оценивать обстановку и принять верное решение — например, не выезжать на проезжую часть и не ехать вдвоем.

Среди ДТП с участием несовершеннолетних большинство аварий происходит, когда аккаунт оформлен на взрослого, чаще всего 
на родителя. Поэтому важно усилить информирование родителей 
о последствиях передачи доступа к аккаунту детям.

По данным операторов, 98% пользователей совершают поездки 
без нарушений. Тем 2%, кто выходит за пределы правил, сервисы ограничивают скорость, назначают штраф или блокируют аккаунт. 
Как показывает статистика, 98,4% пользователей после первого штрафа больше не нарушают ПДД и правила сервиса.

Если происходит ДТП, пострадавшие могут получить компенсацию от страховой компании, с которой сотрудничает сервис.

Сервисы не ограничиваются базовыми требованиями. Они пробуют разные технологии и подходы — от систем идентификации и рейтингов водителей до динамических ограничений скорости и временных зон.

Некоторые решения уже доказали эффективность, другие оказались менее результативными. В таблице ниже показано, какие меры реально помогли снизить аварийность, а какие почти не влияют на безопасность.

Кикшеринги регулярно проверяют техническое состояние своей техники 
и ремонтируют ее в случае необходимости. Они сотрудничают 
с производителями и разрабатывают собственные модели самокатов, 
адаптированные под интенсивную аренду и более надежные в эксплуатации.

Так, самокаты кикшерингов оснащают прочными рамами, увеличенным дорожным просветом и устойчивой подвеской. Для лучшей управляемости используют рули с большим радиусом захвата, шины с повышенным сцеплением и амортизаторы для безопасной езды по неровным поверхностям.

Главная причина аварий — нарушение правил одним из участников движения. Чтобы снизить риски и сформировать культуру вождения, операторы обучают пользователей безопасной езде, совершенствуют технологии и контролируют соблюдение правил. Все пользователи проходят онбординг и осознают ответственность за свое поведение на дороге.

Контроль аварийности СИМ в России опирается на уникальный, накопленный годами опыт технологических, образовательных и регуляторных решений 
и работы с пользователями. Основная причина аварий в кикшерингах — несоблюдение правил перехода проезжей части, что сближает их 
с ДТП с пешеходами. Теперь дальнейшее снижение зависит от развития инфраструктуры и культуры вождения среди пользователей.

Со своей стороны кикшеринги достигли предела по эффективному регулированию поездок. Дальше безопасность может обеспечить только развитие специальной инфраструктуры, популяризация правил дорожного движения и регуляция частных самокатов, которые сейчас фактически никак не контролируются.

Статистика МВД за период 2023–2025 показывает, что аварийность 
частных СИМ ежегодно растёт. На графике категория «физические лица» 
— это владельцы частных самокатов, а «хозяйствующие субъекты» — сервисы аренды и другие юридические лица. До 2024 года 
к «хозяйствующим субъектам» также относились курьеры.

В большинстве ДТП страдает сам пользователь самоката. Тяжелые аварии чаще всего происходят при столкновении с автомобилем 
там, где инфраструктура не разделяет транспортные потоки. Это тротуары и пешеходные переходы, где водители машин не ожидают увидеть самокат. По правилам, СИМ должны ехать по велодорожкам, 
а если их нет — по тротуарам. Лишь при отсутствии и тротуара, 
и велоинфраструктуры допускается движение по краю проезжей части.

Инфраструктура и безопасность

• Там, где развита сеть велополос и велодорожек, аварий меньше. Инфраструктура разделяет потоки пешеходов, СИМ и автомобилей, а значит, напрямую влияет на безопасность и всех остальных участников движения — от курьеров до владельцев частных самокатов.

Скорость и ее реальное влияние

• Безопасная скорость для арендных самокатов — 20–25 км/ч. Она влияет на тяжесть травм, но не на вероятность аварии. Чаще всего происшествия связаны с нарушением ПДД. Сравнение городов с разными скоростными лимитами показало, что чрезмерное снижение скорости или постоянные «медленные зоны» не дают дополнительного эффекта и порой создают новые риски.

Возраст и дисциплина

• Возраст водителя напрямую связан с уровнем риска. С 16 лет подростки уже способны адекватно оценивать обстановку, 
а у пользователей младше 15 лет большинство нарушений происходит из-за несоблюдения правил и поездок на арендованных аккаунтах родителей. Сервисы усиливают информирование родителей о последствиях передачи доступа детям и блокируют такие аккаунты.

Снижение скорости ниже 25 км/ч

• Падение лимита не снижает число ДТП. В городах с разными ограничениями динамика одинакова. Аварийность уменьшается по тем же категориям, что и в других регионах. Эффективнее индивидуально ограничивать скорость 
для пользователей, склонных к нарушениям.

Ночные запреты

• Аварийность не зависит от времени суток. 
Ночные ограничения мешают тем, 
кто возвращается с работы и использует самокат, когда другой городской транспорт уже не ходит.

Крупные номера без интеграции 
с системами фиксации

• Сами по себе номера не влияют 
на дисциплину, если они не подключены 
к городским камерам и службам мониторинга.

Медленные зоны на перекрестках

• Резкие изменения скорости вызывают больше опасных ситуаций, чем движение по ПДД с постоянным темпом.

Технологические эксперименты

• Не все инновации дают эффект: часть решений оказывается избыточной или сама технология требует развития. Тем не менее, операторы продолжают тестировать новое и инвестировать в технологии безопасности.

Когда регулирование становится чрезмерным, ломается транспортный сценарий, в котором самокат работает как альтернатива автобусу, метро 
и другому общественному транспорту. Так произошло в Екатеринбурге, когда обсуждался запрет на ночные поездки с 22:00 до 07:00.

«Так как у меня нет водительского удостоверения, 
самокаты я использую как основной вид транспорта. 
В позднее время — это единственное доступное и недорогое средство передвижения, поскольку такси стоит дорого, 
а общественный транспорт прекращает работу», 
— рассказал житель Екатеринбурга Павел Орлов.

Самокаты уже стали привычным и удобным транспортом, и спрос на них не исчезнет. Регулирование в кикшеринге доказало свою эффективность, статистика подтверждает устойчивое снижение аварийности.

Но все эти меры касаются только арендных самокатов и не распространяются на частные устройства. По данным опроса «Мобилити» за 2025 год, 53,8% респондентов отметили, что купили личный СИМ, потому что у него нет ограничений, как на арендном самокате.

Личный самокат не ограничен по скорости, зонам для поездок и времени, когда 
им можно пользоваться. У него нет уникального номера, поэтому в случае нарушения водителя отследить сложнее

• 53,8% купили личный самокат, чтобы 
не сталкиваться с ограничениями 
в кикшеринге

Эксперт Дмитрий Кудинов, руководитель объединения «Урбанистический форум» и координатор ассоциации «Пошли-поехали», отмечает, что рост числа частных устройств может 
стать проблемой для города.

«Проблема в том, что ограничения применяются только 
к кикшерингу, у которого есть техническая возможность “тормозить по GPS”. Остальные участники движения — частные велосипеды, моноколеса, механические самокаты, доставщики и т.п. — не ограничиваются ничем. Они могут ехать как угодно быстро и где угодно».

В результате городу сложнее контролировать безопасность, 
а экологический и социальный эффект микромобильности снижается.

Сервисы активно взаимодействуют с городскими властями. 
Это позволяет быстрее решать возникающие проблемы, эффективнее отслеживать нарушителей, совместно развивать велоинфраструктуру.

• 2019 год — Москва подписала регулярно обновляемую оферту с кикшерингами, 
где проговорены обязательные параметры безопасности, общие для всех сервисов. Подобные документы затем приняли почти все города-миллионники и десятки более малых
• 2021 — утверждена транспортная стратегия РФ, СИМ — важный элемент городской инфраструктуры
• 2023 — вступили в силу ПДД для СИМ, принята дорожная карта Правительства РФ по регулированию СИМ
• 2024 — реализация дорожной карты: уточнение правил, установление административной ответственности за нарушения; Минтранс 
обязал регионы учитывать СИМ при организации дорожного движения и инфраструктуры, образовательных мероприятий

Местные власти в сотрудничестве с операторами принимают совместные дорожные карты 
по развитию сервисов и инфраструктуры.

Чрезмерное регулирование мешает мобильности миллионов горожан, снижая комфорт передвижения, способствует распространению никак не регулируемых частных СИМ.

• Передают городам обезличенные маршруты поездок и тепловые карты спроса, данные 
о статусе и уровне заряда самокатов. Это помогает планировать велоинфраструктуру 
и парковки, перераспределять технику, разбирать ДТП и принимать решения на основе реального поведения пользователей
• Делятся своей статистикой относительно эффективности принимаемых мер
• Инвестируют в инфраструктуру, например, создали в этом году разметки парковок 
в Челябинске, Екатеринбурге, Ростове-на-Дону, 
а также первую выделенную парковку для СИМ 
в Сочи, также участвуют в прокладывании велополос и велодорожек
• Заключают соглашения между собой о взаимном создании парковок и их обслуживании
• Интегрируются с городскими транспортными сервисами — можно построить маршрут, в том числе мультимодальный, начать и завершить поездку по транспортной карте, пользоваться программами лояльности

Операторы проводят школы безопасного вождения и развивают проекты, которые помогают городу, волонтерам и студентам:

• МТС Юрент и Whoosh передают данные 
о поездках пропавших людей проекту ЛизаАлерт, предоставляют самокаты для волонтеров;
• В Тюмени на самокатах МТС Юрент и Whoosh 
коммунальные службы следят за уборкой улиц 
и контролируют работу подрядчиков;
• На федеральной 
территории«Сириус» 
полиция на самокатах 
МТС Юрент проводит 
патрулирование;
• В Омске на самокатах МТС Юрент 
студенты-дружинники патрулируют улицы 
во время массовых мероприятий.
• МТС Юрент, DonorSearch 
предоставляет скидки 
донорам в рамках акции 
#10процентовдляжизни;
• Whoosh проводит лекции и занятия по ПДД 
в школах и вузах;
• Whoosh передал электросамокаты 
и электровелосипеды в фонд Музея транспорта Москвы — теперь они входят в коллекцию исторических транспортных артефактов;
• Whoosh разработал экскурсионный маршрут 
по Екатеринбургу Street art line с навигацией 
и дорожными знаками для самокатов, 
напоминающими о правилах дорожного движения;
• Whoosh предоставляет промокоды университетам, чтобы поддержать использование микромобильного транспорта студентами 
— в частности, для перемещений между 
кампусами и т.д.

Электросамокаты — экологически более чистый вид транспорта, 
чем автомобили. Поэтому использование кикшеринга позволяет снизить ущерб природе от деятельности человека.

Кроме того сервисы предпринимают дополнительные меры по повышению экологичности бизнеса:

• Продлевают срок службы самокатов
• Локализуют производства
• Увеличивают емкость батарей
• Используют электротранспорт в логистике
• Самостоятельно обслуживают самокаты
• Перерабатывают пластик на новые детали
• Правильно утилизируют технику

• Полина Волкова, главный редактор Мобилити
• Юрий Николаев, издатель 
• Юлия Цай, редактор
• Андрей Вдовенко, автор
• Игнат Аникеев, аналитик
• Карина Ибрагимова, аналитик
• Анастасия Подлесных, корректор
• Александра Бодина, менеджер
• Вадим Ильин, дизайнер