Редакция Мобилити

Самокаты в разных городах регулируют по-разному. Часто их рассматривают не как полноценный транспорт, а скорее как неподвижный элемент благоустройства вроде скамеек. 

В одном городе запрещают парковку, в другом вводят «комендантский час» на поездки, в третьем принудительно режут скорость до пешеходной. В итоге сервисам кикшеринга и пользователям каждый раз приходится заново адаптироваться к новым условиям.

Разобрались, почему так происходит, и какие документы регулируют СИМы сегодня.

За последние годы электросамокаты и велосипеды в Москве стали частью повседневной городской жизни. В этом отчете мы разбираем, как сервисы новой мобильности встроились в транспортную систему города — в личных поездках и курьерской доставке.

В основе анализа — данные исследований Департамента транспорта Москвы и инновационного центра «Безопасный транспорт», статистика операторов проката электросамокатов и сервисов доставки, аналитика журнала «Мобилити» 
и комментарии отраслевых экспертов. 

Электротранспорт часто обсуждают как более экологичную замену автобусам. Но для города вопрос не только в выбросах от машин. Важно, сколько стоит такая система, при каком пассажиропотоке она окупается и где электротранспорт действительно эффективнее. 

Накануне форума «ЭЛЕКТРО//ДВИЖЕНИЕ», который пройдёт 24 апреля в Москве, мы поговорили с экспертом Ильей Зотовым, руководителем проектного офиса по транспорту «Союза российских городов» — о том, зачем городам электротранспорт, как власти принимают решение об электрификации и как финансируются такие проекты.

Урбанист Аркадий Гершман, автор Телеграм-канала «Город для людей», в своем видео о петербургских парковках разобрал, как работает система платной стоянки в городах — почему ее вводят, как она регулирует спрос и что происходит с трафиком. Собрали шесть самых популярных мифов о парковке из видео.

1 марта 2023 года в российских ПДД появилась отдельная категория — средства индивидуальной мобильности. Самокаты перестали считаться «пешеходами» и стали полноценным транспортом с административной ответственностью.

Теперь для СИМ действует общий лимит скорости — до 25 км/ч, определены места для движения, введены возрастные ограничения, запрет на езду вдвоем и в состоянии опьянения.

В этом материале анализируем, удалось ли заработать новым ПДД для СИМ за три года: что изменилось, кто отвечает за соблюдение правил и обучает пользователей.

Челябинск стал первым городом, где в 2026 году увеличат количество парковочных зон для арендных самокатов на 26,6%. Теперь их будет 1900. 

В этом материале разбираем, зачем нужны парковки для электросамокатов и как это связано с их ролью в городской транспортной системе.

Администрация Хабаровска предложила горожанам определить улицы и участки, где использование СИМ стоит ограничить, а также обозначить места, где, наоборот, необходимы велодорожки и парковки. 

Опрос размещён на официальном сайте мэрии и приурочен к подготовке города к тёплому сезону. Власти отмечают, что все ответы будут учтены при дальнейшем благоустройстве города. 

Вместе с урбанистами мы разобрали, какие вопросы власти задают горожанам, и попросили экспертов объяснить, как на самом деле должны решаться вопросы запретных зон, инфраструктуры, парковок и скорости для СИМ.

Новый год — время чудес, когда можно расслабиться и просто помечтать. Мы спросили урбанистов, инженеров и транспортных экспертов, каким они хотели бы видеть город без оглядки на ограничения. Собрали разные ответы: от реализуемых инженерных решений до фантастических пожеланий. Но все они про город как систему, которая работает для людей.

Мы спросили урбанистов, инженеров и транспортных экспертов о главных реальных ожиданиях от следующего года — от принятия законов и изменений в правилах до запуска документов, которые долго обсуждались, но так и не начали работать.

Москва — редкий пример города, где каршеринг за десять лет cтал полноценным городским транспортом. С 2015 года он вырос от нескольких десятков машин до десятков тысяч автомобилей и миллионов пользователей.