ГИБДД: Количество ДТП с СИМ сократилось на 20% по всей России

По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД, за первые шесть месяцев 2025 года количество ДТП с участием СИМ снизилось на 20% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Снижение аварийности зафиксировано впервые.

Однако за такими цифрами скрывается не только положительная динамика. Пока операторы кикшеринга вместе с городами внедряют системы контроля, частные мощные СИМ остаются в серой зоне и создают угрозу.

Доля арендных СИМ сократилась на 10%

ДТП между частными и арендными СИМ распределены почти поровну: 46% — личных, 54% — арендных. Процент кикшеринговых СИМ в этом году уменьшился. По данным МВД:

Статистика по частным СИМ не приводится, поскольку они не регулируются и находятся вне учёта.

27,6% ДТП произошло с мощными СИМ

Это значит, что больше, чем в четверти ДТП, участвовали личные СИМ.

Мощными считаются устройства от 0,25 до 4 кВт и выше. В отличие от арендных СИМ, чья мощность ограничена 250 Вт, а скорость — 20 км/ч, частные модели могут быть в разы мощнее: до 10 кВт и более, с максимальной скоростью до 50 км/ч. К ним относятся не только электросамокаты, но и электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколёса и другие аналогичные устройства.

В 39,4% ДТП участвовали несовершеннолетние

Более трети ДТП произошло с подростками от 10 до 17 лет. Чтобы решить эту проблему, сервисы внедряют обязательную верификацию, повышают штрафы и блокируют нарушителей. Кроме того, операторы предложили ввести авторизацию через Госуслуги.

В то же время к частным СИМ есть свободный доступ у пользователей любого возраста, и это не регулируется.

К летальному исходу в ДТП приводят частные СИМ

Из всех ДТП со смертельным исходом только в трёх участвовали арендные СИМ. В остальных 20 ДТП — СИМ, принадлежавшие физическим лицам.

Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман отмечает, что снижение количества ДТП с кикшеринговыми СИМ доказывает эффективность регулирования отрасли, но личные устройства всё ещё остаются в серой зоне и создают опасность для всех участников дорожного движения.

«В отчете МВД мы наблюдаем снижение доли ДТП с арендными самокатами на 10% по сравнению с частными. Операторы внедрили рекордное количество мер, начиная от штрафов и обязательной верификации, заканчивая технологиями безопасности — результаты уже отражаются в статистике. Это наглядно демонстрирует “управляемость” безопасности в отношении прокатных СИМ.

При этом частные СИМ, на которых приходится почти половина ДТП, все еще остаются в серой зоне регулирования. В отличие от самокатов кикшеринговых операторов, реальная статистика по ним неизвестна — поездки не фиксируются ни в одном приложении, на самокатах не действуют ограничения скорости и штрафы за нарушения, которые вводили операторы. Это создает опасность как для самих владельцев частных СИМ, так и для других участников дорожного движения. 

Поэтому те города, которые будут выбирать стратегию запрета кикшеринга, рискуют столкнуться с еще большей проблемой в виде частников. Дальше — хуже».

Ксения Эрдман


Рекомендации

От диковинки до популярного вида транспорта: 10 лет каршеринга в России

10 лет прошло с момента, как каршеринг был официально включён в систему городского транспорта России. За это время появилось около 40 операторов, из которых примерно десяток продолжает работать до сих пор. Сервисы дошли до почти 30 городов, а число самих машин выросло со 100 до 75 тысяч. 

Вспоминаем основные моменты истории российского каршеринга. Читайте полную версию в PDF.

Юлия Цай

Что думают о кикшеринге пользователи: исследование Sidorin Lab

Электросамокаты любят за эмоции, удобство и выгоду. Центр аналитики Sidorin Lab проанализировал упоминания электросамокатов в соцсетях и мессенджерах (Telegram, ВКонтакте и др.) и выделил, что именно формирует отношение к сервисам кикшеринга.

Велоинфраструктура Парижа. Как найти место для дорожек там, где его нет?

И почему городу нужны улицы для людей, а не для автомобилей.

Как кикшеринги провели лето в 2025 году

В тёплую и сухую погоду самокаты особенно заметны в городе. На них ездят на работу и встречаются с друзьями, катаются по набережным и возвращаются домой поздним вечером, когда автобусы и метро уже не ходят.

За это лето пользователи совершили миллион поездок, а география сервисов ​​охватила десятки регионов от Москвы до Владивостока. Рассказываем, как прошло лето на самокатах, — в цифрах.

Почему частные самокаты без регулирования опасны

В России снова обсуждают полный запрет аренды самокатов. Сначала запрет предложил депутат Сергей Миронов, теперь — мэр Краснодара Евгений Наумов: «Руками и ногами поддерживаю полный запрет этих СИМов».

ГИБДД: Количество ДТП с СИМ сократилось на 20% по всей России

По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД, за первые шесть месяцев 2025 года количество ДТП с участием СИМ снизилось на 20% по сравнению с тем же периодом прошлого года.

Снижение аварийности зафиксировано впервые.

Как пишут новости про самокаты в 2025 году? Исследование медиаобраза СИМ

В российских СМИ арендные электросамокаты по-прежнему чаще всего фигурируют как источник проблем. В новостях обсуждают аварии, запреты, штрафы и конфликты с пешеходами. Положительные инфоповоды теряются на общем фоне, хотя за последние годы кикшеринг стал одним из самых массовых и зарегулированных видов транспорта в России.

Дайжест

главных событий городской мобильности


Рассылка дайджеста

Подписаться на рассылку журнала

Оглавление