Как 1% нарушителей создаёт 99% проблем

Парковка располагалась сразу за пешеходным переходом.  Я стала наблюдать. Первый пользователь — не спешивается, бросает самокат поперёк тротуара. Второй — не спешивается, но паркует самокат ровно. Третий — спешивается, паркуется ровно. Четвёртый, пятый, шестой… 12 пользователей, пара из которых не спешились и ещё двое припарковались так, что самокаты мешают пройти пешеходам.

Моё наблюдение не претендует на статистику — выборка слишком мала, но показательна: большинство пользователей знают правила и готовы их соблюдать. Данные операторов подтверждают: только 1% пользователей нарушают порядок. И именно этот один процент из миллионов поездок мы видим в видеороликах и новостях про «опасные самокаты», которые активно вирусятся в соцсетях и мессенджерах.

99% порядочных пользователей самокатов остаются в тени — на дорогах мы замечаем только тех, кто преградил нам дорогу и припарковался не на том месте.

Человеческий мозг склонен запоминать негативные события, чтобы лучше предвидеть опасности — это важно для выживания и принятия решений. В психологии есть две теории, которые объясняют этот феномен: «эффект негативного предубеждения» и «моральная паника».

В 2016 году в канадском университете Макгилла провели эксперимент. Учёные изучали новостные предпочтения людей под предлогом исследования движения глаз. В результате выяснили, что все участники в первую очередь обращали внимание на заметки про коррупцию, преступления, несчастные случаи и скандалы.

При этом испытыуемые критиковали СМИ за фокус на негативе и признавались, что хотят читать больше позитивных новостей. Так появился термин «негативное предубеждение», который описывает наше подсознательное желание слышать, запоминать и передавать плохие новости. А если плохие новости лучше распространяются, то зачем СМИ освещать другие?

В 1971 году социолог Стенли Коэн ввел термин «моральная паника» в своей работе «Народные дьяволы и моральная паника». Он объяснял, как СМИ могут раздувать социальные проблемы, вызывая массовую тревогу и панику вокруг незначительных тем.

Часто причина такой паники оказывается преувеличенной, а иногда и вовсе используется для отвлечения внимания или манипуляции общественным мнением.

Проще обсуждать, как мешают самокаты, чем задаться вопросом: где обещанные велодорожки и развитая пешеходная инфраструктура?

При урегулировании страховых случаев c пользователями самокатов (97% из них не имеет отношения к пешеходам) мы видим из полученных заявлений, что причинами самого распространенного инцидента (падения с самоката) пользователи называют следующие:

Часто: вынужденный (неудачный) манёвр во избежание столкновения с пешеходами
из-за отсутствия выделенных дорожек.

Реже: неровность дорожного покрытия (наличие ям и трещин на нем).

Весьма редко: неисправность самокатов.

Продукты «АльфаСтрахование» защищают пешеходов, автомобили и самих пользователей самокатов. У лидеров рынка такая защита включена в 100% поездок, независимо от приобретения пользователем самоката расширенной страховки.

И по нашему мнению, рост и дальнейшее развитие качества инфраструктуры в городах приведет к снижению частоты страховых случаев.

 

Например, в конце 2023 года ГИБДД в своём отчёте отметила, что за 9 месяцев зарегистрировано 2647 ДТП с участием средств индивидуальной мобильности. По сравнению с тем же периодом прошлого года количество аварий стало сразу на 215,9% больше.  Эта статистика быстро разошлась в СМИ и вызвала массу негативных эмоций.

Однако новости не учитывали контекст. Статистика 2022 и 2023 гг. сильно отличается из-за нескольких факторов:

1. В 2023 год (208 млн) в 2 раза выросло количество поездок на арендованных самокатах по всей России, по сравнению с 2022 годом (103,5 млн).
2. В 2023 году изменился правовой статус самоката. До 2022 года у самокатов не было официального статуса, поэтому для них
   не собирали отдельную статистику ДТП.
3. Изменились правила учёта ДТП, сейчас в статистике ДТП с СИМ учитывают самокаты, электроскутеры и мотоциклы, хотя у них разная мощность. 30,2% всех ДТП с СИМ выпадает на устройства с мощностью мотора от 0,25 до 4 кВт,
   а не на самокаты (0,25 кВт).

В итоге стереотип о том, что водители самокатов больше всего угрожают жизни пешеходов сильно преувеличен. Если присмотреться к статистике внимательно и убрать случаи ДТП с электроскутерами и мотоциклами, в 2023 году лишь один погибший в аварии с самокатом был пешеходом.

Для сравнения: восемь из десяти (77,8%, или 66 091) ДТП, произошедших из-за нарушения ПДД водителями, совершены водителями легковых автомобилей. В таких ДТП погибли 6 828 (77,3%) человек и 87 870 (79,6%) получили ранения. Все эти показатели в десятки раз превышают статистику по СИМ.

На фоне этих данных самокаты кикшеринга демонстрируют куда меньшую аварийность, а культура вождения среди пользователей СИМ продолжает расти. Так, в 2024 году Ассоциация операторов микромобильности озвучила статистику ДТП с арендными самокатами. По данным исследования, только одна из 90 тысяч поездок заканчивается инцидентом.

Положительную динамику подтверждает отчет Научного центра безопасности дорожного движения МВД. Несмотря на то, что за девять месяцев 2024 года в России произошло 3,89 тыс. ДТП с участием СИМ — на 47,2% больше, чем за аналогичный период прошлого года, темпы прироста аварийности значительно снизились. В 2022 году аварийность выросла вдвое, в 2023 году — более чем в три раза.