Ночной запрет на электросамокаты в Екатеринбурге. Что думают жители города и урбанисты?

«Ночью почти нет пешеходов. Это как раз самое безопасное время для СИМ. В темноте люди не толпятся на тротуарах, движения меньше, а значит — меньше рисков».

«С доступностью общественного транспорта ночью дела обстоят примерно никак. Позднее всего заканчивает работу метро, но оно далеко не везде. Наземным транспортом после 20-21 часа воспользоваться уже проблематично. Более того, есть места и направления, которые и в дневное время трудно достижимы на общественном транспорте. Поэтому иначе как контрпродуктивной инициативу ГАИ назвать не могу.

Вместо того, чтобы заниматься безопасностью, они пытаются навязать людям, каким видом транспорта им пользоваться. С самокатами есть проблемы, но нельзя не отметить, что они значительно расширили возможности горожан по части передвижения».

«Ночью, когда нет общественного транспорта, самокаты могут быть особенно полезны. Городу стоит организовать ночные автобусные маршруты по основным направлениям, однако и тогда все потребности закрыть не получится и арендные самокаты будут востребованной альтернативой такси и личному автомобилю».

«Идея запрета передвижения на электросамокатах в ночное время вызывает вопросы. Возможно, ограничения рассматриваются из-за случаев передвижения лиц в нетрезвом состоянии. Однако и эту проблему можно решать технологически: многие операторы уже внедрили системы оценки состояния пользователя перед началом поездки — особенно в зонах с высокой концентрацией баров и клубов. Такие меры могут быть адаптированы и усовершенствованы при участии операторов. Они, безусловно, готовы к диалогу и к возможным доработкам в работе сервисов в ночное время. Однако полный запрет эксплуатации самокатов ночью представляется избыточной и нецелесообразной мерой».

«В 22 часа и позже многие женщины, особенно молодые, всё ещё находятся вне дома — и это нормально. Как им передвигаться по городу? Автобусы уже почти не ходят, такси небезопасно — нередко водители ведут себя агрессивно или позволяют себе лишнее. Пешком — далеко и тем более рискованно.

 

Самокат двигается быстро и маневренность у него высокая. На нём можно издалека заметить опасность — человека или группу — и объехать их безопасным маршрутом. Даже если кто-то и заметит — догнать не сможет.

 

Очевидно, что такой запрет ставит женщин — как более уязвимую к насилию часть жителей города — в опасное положение и увеличивает риски для их жизни, здоровья и благополучия. И эти риски гораздо выше, чем те, которые может создать женщина на самокате.

 

Если в городе нет женского такси или оно малодоступно, важно оставить для женщин возможность пользоваться арендными самокатами в любое время суток — в том числе ночью».

«Когда ночью мне приходится выбирать между самокатом и такси, я всегда выбираю самокат, если позволяет одежда, погода и дорога. Утром и вечером, когда на улице нет народа, — самокат идеален.

 

Я считаю, что нельзя просто взять и запретить ночные поездки на самокате — это плевок в сторону горожан. Да, есть несознательные люди, которые ночью нарушают. Но запретами на транспорт проблему не решить. Проблема — в людях, а не в средствах передвижения. Причём тут самокат, если кто-то пьяный?

 

Проблема должна решаться комплексно. Нужно готовить инфраструктуру: сейчас на дорогах кататься нельзя, на тротуарах тесно. А для безопасности знаю, что планируется введение камер для фиксации нарушений — вот нужно думать в эту сторону. Пусть камеры всё фиксируют. Да, это бюджет, организация, аналитика, нейросети — и, наверное, не в этом году, но это будет работать лучше, чем просто полный запрет».

«Так как у меня нет водительского удостоверения, самокаты я использую как основной вид транспорта. В позднее время — это единственное доступное и недорогое средство передвижения, поскольку такси стоит дорого, а общественный транспорт прекращает работу.

 

Я работаю в круглосуточной организации, где смена заканчивается после 00:00. Иногда приходится выходить на смену с 5 утра. В эти часы общественный транспорт не ходит, и я пользуюсь самокатом, чтобы добраться до работы. Для меня самокат — это не развлечение, а полноценный вид транспорта, который делает мою жизнь проще и мобильнее».

«Я беру самокат, чтобы поехать в центр поесть после работы вечером — это мой самый частый сценарий поездок с весны до осени. 10 минут туда, 10 обратно — удобно. 

 

Вечером и ночью ездить приятнее, потому что в городе все плохо с велодорожками, и днем на тротуаре неминуем конфликт с пешеходами. Как пользователю самоката мне нет никакого интереса ездить по тротуарам и прыгать по бордюрам — если бы была велодорожка, я бы предпочел её. 

 

У меня есть машина, и я давно уже в вечернее время не пользуюсь автобусами. Но насколько знаю, после 9 вечера куда-то из центра на периферию уехать сложно — общественный транспорт у нас не очень хорошо работает. В этом плане многих выручают самокаты.

 

К запрету ночных поездок отношусь негативно. У нас любая инициатива от властей по поводу СИМ — это только запреты. Никакой реальной инфраструктуры не делают. Вместо того чтобы проектировать велополосы и нормальные маршруты, они вводят ограничения — снижают скорость, урезают доступность».

«Мобилитика» — это набор цифровых инструментов для аналитики городской мобильности: микромобильности, велосипедного трафика, общественного транспорта и анализа аварийности. Проект разработан «Исследовательским центром городских технологий и урбанистики» и используется чиновниками и транспортными организациями.

«Данные говорят, что проблема с СИМ есть, но связывать её со временем суток или освещённостью не стоит. Если же рассматривать запрет как способ бороться с пьяным вождением, то может это и имеет смысл — 54% всех ДТП с пострадавшими при участии водителей в состоянии алкогольного опьянения произошли в сумерки или ночью».

«Если запретить аренду СИМ и днем, и ночью, нельзя будет даже статистически доказать, что это снижает аварийность. Доля пьяных водителей СИМ в ДТП с пострадавшими слишком мала. 

 

В виде эксперимента по борьбе с пьяным вождением было бы интересно посмотреть на запрет вождения личного и арендного транспорта в ночное время, но только, если запрещено ездить вообще всем видам транспортных средств кроме автобусов и такси. Однако, на такой эксперимент вряд ли решатся даже в самых «пьющих регионах», не то что в Свердловской области».