Перейти к содержимому
~2 минВремя чтения ~2 мин

Электротранспорт есть только в каждом десятом российском городе

Почти 42% городского населения живёт там, где электрического общественного транспорта нет вовсе

Из 1117 российских городов трамваи, троллейбусы, электробусы или метро работают только в 111. Почти 42% городского населения живёт там, где электрического общественного транспорта нет вовсе, подсчитал проект «Если быть точным».

Самым распространённым видом остаётся троллейбус — он сохранился в 77 городах. Трамвай работает в 59, электробусы — в 26, метро — только в семи. В двух третях городов из этого списка представлена лишь одна электрическая система. Ещё в 26 регионах электротранспорта нет вообще.

За последнее десятилетие разрыв только увеличился. Протяжённость трамвайных путей в стране сократилась на 8% — с 2,5 тыс. до 2,3 тыс. км, троллейбусных линий — на 17%, с 5,3 тыс. до 4,4 тыс. км. Одновременно сеть метро выросла на 40%, однако почти весь прирост обеспечила Москва: здесь открыли 79 станций против восьми в Петербурге и одной в Казани, Нижнем Новгороде и Новосибирске.

Та же концентрация произошла с электробусами. Почти 90% российского парка приходится на Москву, где работают 2745 машин. На втором месте Нижний Новгород со 122 электробусами. Во всех остальных городах их меньше ста, а в Тюмени, Калининграде, Самаре, Мончегорске и Одинцове — по одному.

В итоге российский электротранспорт развивается сразу в двух противоположных направлениях: Москва строит метро и закупает тысячи электробусов, пока большинство городов остаётся зависимым от дизельных автобусов, а существующие трамвайные и троллейбусные сети постепенно сокращаются.

Источники

  1. 1.
    В 10% российских городов есть общественный электротранспорт
    tochno.st/materials/rossiiskix-gorodov-est-obshhestvennyi-elektrotransport

Комментарии

Пока нет комментариев

Рекомендуемые материалы

~4 минВремя чтения ~4 мин

Солнечногорск запретил кикшеринг. Хотя его там не было

Власти Солнечногорска запретили движение, парковку и размещение самокатов и велосипедов кикшеринговых компаний на всей территории округа. Правда, есть нюанс: кикшеринг в Солнечногорске никогда не работал.

~4 минВремя чтения ~4 мин

МВД: аварийность с СИМ снизилась на 26%, но ДТП с частными самокатами растут

Научный центр БДД опубликовал данные за 12 месяцев 2025 года. За год количество ДТП с участием СИМ снизилось на 26%. Вместе с экспертами разбираемся, как повысилась безопасность поездок, какие меры уже работают и почему всё больше аварий связано с частными СИМ.

~10 минВремя чтения ~10 мин

СИМ и открытые данные. Как менялась статистика, которой мы верим?

Можно ли корректно сравнивать статистику ДТП с СИМ за разные годы? Исследование изменений карточек ДТП, классификации транспорта и правил учёта аварий с электросамокатами с 2018 по 2026 год.

~7 минВремя чтения ~7 мин

Почему самокаты — удобная тема для публичной политики?

Во многих городах тема самокатов перестала быть исключительно транспортной и перешла в зону публичной политической коммуникации. Она удобна для громких заявлений и споров в медиа, а в соцсетях собирает большие охваты.

~4 минВремя чтения ~4 мин

Зачем самокатам парковки? Разбираем с экспертом, как они влияют на поездки, пешеходов и город

Чтобы кикшеринг работал как транспорт, в городе должна быть удобная система парковок для СИМ. Пользователи не будут арендовать самокат, если его негде припарковать. Поэтому парковки должны быть там, куда люди ездят каждый день — у метро, офисов, остановок, торговых центров и жилых кварталов.

~6 минВремя чтения ~6 мин

Два года без кикшеринга. Почему самокаты никуда не исчезли из Перми?

Вместе с транспортным аналитиком Александром Синявским разбираемся, что изменилось в городе после запрета кикшеринга.  

~8 минВремя чтения ~8 мин

«Автобус уехал — я взял самокат». Почему взрослые люди ездят на СИМ

Кандидат наук, гид, инженер, бэбиситтер, методолог, продакт-менеджер и руководитель техподдержки из разных городов России рассказали, как самокат встроился в их повседневную жизнь.