Перейти к содержимому
~1 минВремя чтения ~1 мин

Роверы получили экспериментальный правовой режим в 34 регионах

За три года компании должны суммарно накатать больше 10 млн км и выпустить на улицы 12 тыс. роверов

Экспериментальный правовой режим ввели на три года для компаний, использующих роверы в транспортных и логистических услугах — за это время власти рассчитывают обкатать новые виды деятельности и повысить качество услуг.

Эксперимент охватывает почти всю промышленную Россию: Москву, Петербург, Татарстан, Башкортостан, Краснодарский и Приморский края, Подмосковье, Ленинградскую, Свердловскую, Новосибирскую области и ещё два десятка регионов, а также федеральную территорию «Сириус».

Что можно роверам: ездить по велодорожкам, тротуарам, пешеходным зонам и внутри зданий — до 25 км/ч на велодорожках, до 10 км/ч на тротуарах и до 6 км/ч на переходах, при этом пешеходы всегда в приоритете.

Что должны: оснащаться лидаром, камерами, красным маячком на высоте не ниже метра, QR-кодом для идентификации и устройством для автоматического ограничения скорости в отдельных зонах, а оператор обязан страховать ответственность минимум на 500 тыс. рублей за каждый ровер.

В эксперименте участвуют три компании — «Рободоставка», «Дронсхаб» и «СберЛогистика», которые к третьему году должны суммарно накатать больше 10 млн км и выпустить на улицы 12 тыс. роверов.

По сути, это попытка дать беспилотной доставке легальный статус без переписывания всего законодательства — компании смогут работать в рамках эксперимента, а государство посмотрит, что из этого выйдет.

Источники

  1. 1.
    Власти ввели экспериментальный правовой режим для роверов в 34 регионах России — РБК
    www.rbc.ru/society/28/09/2026/6aba976f0a51767bb6af34ee

Комментарии

Пока нет комментариев

Рекомендуемые материалы

~4 минВремя чтения ~4 мин

Солнечногорск запретил кикшеринг. Хотя его там не было

Власти Солнечногорска запретили движение, парковку и размещение самокатов и велосипедов кикшеринговых компаний на всей территории округа. Правда, есть нюанс: кикшеринг в Солнечногорске никогда не работал.

~4 минВремя чтения ~4 мин

МВД: аварийность с СИМ снизилась на 26%, но ДТП с частными самокатами растут

Научный центр БДД опубликовал данные за 12 месяцев 2025 года. За год количество ДТП с участием СИМ снизилось на 26%. Вместе с экспертами разбираемся, как повысилась безопасность поездок, какие меры уже работают и почему всё больше аварий связано с частными СИМ.

~10 минВремя чтения ~10 мин

СИМ и открытые данные. Как менялась статистика, которой мы верим?

Можно ли корректно сравнивать статистику ДТП с СИМ за разные годы? Исследование изменений карточек ДТП, классификации транспорта и правил учёта аварий с электросамокатами с 2018 по 2026 год.

~7 минВремя чтения ~7 мин

Почему самокаты — удобная тема для публичной политики?

Во многих городах тема самокатов перестала быть исключительно транспортной и перешла в зону публичной политической коммуникации. Она удобна для громких заявлений и споров в медиа, а в соцсетях собирает большие охваты.

~4 минВремя чтения ~4 мин

Зачем самокатам парковки? Разбираем с экспертом, как они влияют на поездки, пешеходов и город

Чтобы кикшеринг работал как транспорт, в городе должна быть удобная система парковок для СИМ. Пользователи не будут арендовать самокат, если его негде припарковать. Поэтому парковки должны быть там, куда люди ездят каждый день — у метро, офисов, остановок, торговых центров и жилых кварталов.

~6 минВремя чтения ~6 мин

Два года без кикшеринга. Почему самокаты никуда не исчезли из Перми?

Вместе с транспортным аналитиком Александром Синявским разбираемся, что изменилось в городе после запрета кикшеринга.  

~8 минВремя чтения ~8 мин

«Автобус уехал — я взял самокат». Почему взрослые люди ездят на СИМ

Кандидат наук, гид, инженер, бэбиситтер, методолог, продакт-менеджер и руководитель техподдержки из разных городов России рассказали, как самокат встроился в их повседневную жизнь.