Перейти к содержимому
~2 минВремя чтения ~2 мин

Электровелосипеды вернули смысл станциям проката

Рост электровелосипедов упирается не в количество, а в зарядку

Lyft зафиксировал неожиданный результат бума электровелосипедов: главным элементом велопроката снова становится станция. Шесть лет назад её воспринимали преимущественно как место парковки. Теперь от неё зависит, сколько заряженных велосипедов выйдет на линию и сколько поездок сможет выполнить весь парк.

В управляемых Lyft велопрокатах Нью-Йорка, Чикаго, Бостона, Вашингтона, Портленда и Сан-Франциско число поездок на электровелосипедах за год выросло на 13%. Впервые ими воспользовались 700 тыс. человек — почти половина всех новых клиентов проката. В крупнейших системах компании электровелосипед выбирают 69% владельцев абонементов. В рекордный день Citi Bike в Нью-Йорке на них пришлось 71% из 206 тыс. поездок.

Рост упирается уже не в количество велосипедов, а в зарядку. Без подключённых к сети станций операторам приходится менять аккумуляторы вручную и развозить их по городу на фургонах. Зарядный док делает это во время стоянки, быстрее возвращает велосипед в работу и позволяет одному и тому же парку выполнять больше поездок.

Поэтому станции перемещаются в центр транспортных бюджетов. В Чикаго зарядные доки Divvy признали инфраструктурой для электротранспорта: энергетическая компания ComEd подвела к ним питание без дополнительных расходов города. В Питтсбурге станции подключают к фонарным столбам через наземные кабель-каналы, экономя десятки тысяч долларов на каждой точке. Сарагоса, Бильбао и Ривас сразу строили прокат как полностью электрическую станционную систему.

Главный вывод Lyft простой: для масштабирования электровелопроката недостаточно купить ещё велосипедов. Городу нужна распределённая сеть зарядных станций — такая же базовая инфраструктура, как остановки для автобуса.

Источники

  1. 1.
    Lyft report: E-bike growth is reshaping the role of bike share stations
    zagdaily.com/micromobility/lyft-report-e-bike-growth-is-reshaping-the-role-of-bike-share-stations

Комментарии

Пока нет комментариев

Рекомендуемые материалы

~4 минВремя чтения ~4 мин

Солнечногорск запретил кикшеринг. Хотя его там не было

Власти Солнечногорска запретили движение, парковку и размещение самокатов и велосипедов кикшеринговых компаний на всей территории округа. Правда, есть нюанс: кикшеринг в Солнечногорске никогда не работал.

~4 минВремя чтения ~4 мин

МВД: аварийность с СИМ снизилась на 26%, но ДТП с частными самокатами растут

Научный центр БДД опубликовал данные за 12 месяцев 2025 года. За год количество ДТП с участием СИМ снизилось на 26%. Вместе с экспертами разбираемся, как повысилась безопасность поездок, какие меры уже работают и почему всё больше аварий связано с частными СИМ.

~10 минВремя чтения ~10 мин

СИМ и открытые данные. Как менялась статистика, которой мы верим?

Можно ли корректно сравнивать статистику ДТП с СИМ за разные годы? Исследование изменений карточек ДТП, классификации транспорта и правил учёта аварий с электросамокатами с 2018 по 2026 год.

~7 минВремя чтения ~7 мин

Почему самокаты — удобная тема для публичной политики?

Во многих городах тема самокатов перестала быть исключительно транспортной и перешла в зону публичной политической коммуникации. Она удобна для громких заявлений и споров в медиа, а в соцсетях собирает большие охваты.

~4 минВремя чтения ~4 мин

Зачем самокатам парковки? Разбираем с экспертом, как они влияют на поездки, пешеходов и город

Чтобы кикшеринг работал как транспорт, в городе должна быть удобная система парковок для СИМ. Пользователи не будут арендовать самокат, если его негде припарковать. Поэтому парковки должны быть там, куда люди ездят каждый день — у метро, офисов, остановок, торговых центров и жилых кварталов.

~6 минВремя чтения ~6 мин

Два года без кикшеринга. Почему самокаты никуда не исчезли из Перми?

Вместе с транспортным аналитиком Александром Синявским разбираемся, что изменилось в городе после запрета кикшеринга.  

~8 минВремя чтения ~8 мин

«Автобус уехал — я взял самокат». Почему взрослые люди ездят на СИМ

Кандидат наук, гид, инженер, бэбиситтер, методолог, продакт-менеджер и руководитель техподдержки из разных городов России рассказали, как самокат встроился в их повседневную жизнь.