Что такое новая мобильность и почему правительство считает её важной для экономики будущего?

В новую мобильность входят: 

• электромобили, 

• автономный транспорт, 

• СИМ, 

• каршеринг, 

• кикшеринг, 

• цифровые сервисы построения маршрутов, 

• единые билеты, 

• приложения, которые позволяют человеку выбирать не «автобус или машина», а самый удобный маршрут здесь и сейчас.
  

Речь идет о переходе от старой модели «личный автомобиль + общественный транспорт» к более гибкой системе. 

Часть пути человек едет на метро, часть — на самокате, часть — на такси, часть — пешком, а все это собирается в одном цифровом контуре. 

Поэтому в новую мобильность включают и транспорт, и сервисы. Без батарей, транспорта и инфраструктуры она невозможна, но без цифровых платформ она тоже не работает.

Общественный транспорт не всегда закрывает новые сценарии поездок, а личный автомобиль становится слишком дорогим для части горожан. 

Традиционный транспорт не всегда успевает за новой структурой поездок. Городская жизнь стала более дробной. Люди чаще перемещаются на короткие расстояния, комбинируют работу, учебу, сервисы, встречи, покупки. Для таких маршрутов большой транспорт не всегда эффективен.

Также меняется роль личного автомобиля. Он становится дороже в покупке, обслуживании, парковке, страховке. Для части горожан машина перестает быть универсальным решением и превращается в дорогую опцию. Отсюда растет спрос на составные маршруты: общественный транспорт + СИМ, такси + пеший маршрут, метро + самокат.

Перегруженность дорожной инфраструктуры растет. Общественный транспорт стоит в тех же пробках, что и личный автомобиль. Люди теряют огромное количество времени в пути и начинают искать альтернативы — как еще можно быстро добраться из точки А в точку Б.

Поэтому подключается дополнительная инфраструктура. Например, от автомобильного потока выделяются трамвай и метрополитен. И, конечно же, самокат, который в основном пользуется пешеходной инфраструктурой.

Все эти виды транспорта позволяют снизить нагрузку на автомобильные дороги. Это снижает и количество ДТП, поскольку чем меньше автомобилей на дороге, тем меньше рисков возникновения ДТП.

СИМ стали частью серьезной транспортной политики, потому что они первыми массово показали изменение транспортного поведения.

Самокат оказался не игрушкой, а способом закрыть короткий городской маршрут — до метро, от остановки до офиса, между соседними районами, там, где автобус ждать долго, а пешком идти неудобно.

Требуются колоссальные вложения, чтобы закупить дополнительный транспорт. И даже если закупить новый транспорт, некому будет работать за рулем автобусов, трамваев, троллейбусов и так далее.

CИМ позволяет за меньшие средства обеспечить альтернативную мобильность и доступность той инфраструктуры, которая уже существует в городе. С учетом ограниченности ресурсов такие решения позволяют людям оставаться мобильными и экономить в том числе бюджетные средства.

• Во-первых, новая мобильность создает спрос на собственные технологии — аккумуляторы, датчики, программное обеспечение, навигацию, платформы, средства связи, городскую аналитику.

• Во-вторых, она влияет на качество жизни — сколько человек тратит на дорогу, насколько доступны работа, учеба, медицина, досуг. 

• В-третьих, это вопрос эффективности города — чем лучше организованы короткие поездки, тем меньше нагрузка на дороги, парковки и классический общественный транспорт

Побеждать будут те города и страны, которые смогут соединить транспорт, энергетику, цифровые сервисы и регулирование в единую систему.

Хорошо, что на высоком уровне СИМ уже воспринимаются как перспективное направление, но отрасль развивается только там, где у неё есть пространство и воздух для роста.

Главная задача сейчас — не запрещать СИМ как раздражающий элемент улицы, а встроить их в транспортную систему.

Нужны понятные правила, инфраструктура, парковки, ограничения скорости там, где это необходимо, и интеграция с общественным транспортом. Тогда СИМ перестают быть хаосом на тротуаре и становятся нормальным инструментом последней мили.

Чтобы новая мобильность стала действительно конкурентной и альтернативной в привычном понимании, она должна вписываться в городскую среду. Она должна быть законодательно оформлена, иметь такие же равные права, а не только ограничения в рамках городской инфраструктуры, и обеспечивать связанность маршрутов.