Перейти к содержимому

Зебра с экзаменом на выживание

Или что не так с нештрафуемым порогом превышения скорости


Утро. Школа через дорогу.

Правильно воспитанный родителями семилетний ребёнок стоит у края и должен «просто быть внимательным»: то есть за пару секунд оценить расстояние до машины, её скорость и принять решение. 

Это не совет. Это требование ПДД.

«4.5. На пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен».

🤔 Гладко было на бумаге. С вашего позволения, небольшой ликбез. 

Дети хуже взрослых оценивают время приближения автомобиля. Они системно недооценивают скорость – это научно доказанный факт.

Детишки не умеют оценивать скорость выше 30-32 км/ч. У них буквально не развит нейронный механизм восприятия приближающегося объекта на таких скоростях.

ПДД, написанное водителями, требует от детей оценить 79. Это как требовать от ребёнка прочитать текст, которого он ещё не видит.

Когда на знаке 60, водитель смело едет 79.

Это не «чуть быстрее». Это 22 м/с.  Машина в 100 метрах – у ребёнка около 4,5 секунд на решение задачи, с которой и взрослые ошибаются. Прикол ещё и в «треугольнике видимости» на переходах – он короче по длине боковой видимости!

🧮 А дальше самое интересное. 

Тормозной путь растёт не «чуть-чуть», а по квадрату скорости. 

60 → 79 км/ч = примерно +74% к тормозному пути. 

Не на треть. Почти в полтора раза больше расстояния, чтобы просто остановиться.

Теперь складываем: 

  1. ребёнок, который плохо оценивает скорость

  2. машина, которая едет быстрее

  3. тормозит сильно дольше.

📢 И в этой конструкции государство говорит: 

  • ребёнку: «Оцени. Убедись. Успей».

  • водителю: «79? Ну, бывает».

«Это не про «внимательность».  Это про систему, где слабого участника заранее ставят в проигрышную позицию».

При таких скоростях у пешехода нет права на ошибку. 

Зато есть привычка считать это нормой.

И каждое утро миллионы детей выходят на зебру с законодательно закреплённой обязанностью оценить то, что они физически оценить не могут – на скорости, которую государство решило не штрафовать.

А может, всё не так страшно? Ведь все так ездят – 79 км/ч.

Это же нормально. Или нет?

Источник: Градовод

Комментарии

Пока нет комментариев

Рекомендуемые материалы

Коллеги не первый раз присылают мне фотографии обломков какого транспортного средства после ДТП и спрашивают: «Корректно ли назвать это электровелосипедом с точки зрения правил дорожного движения»?

~7 минВремя чтения ~7 мин

Во многих городах тема самокатов перестала быть исключительно транспортной и перешла в зону публичной политической коммуникации. Она удобна для громких заявлений и споров в медиа, а в соцсетях собирает большие охваты.

По данным исследования InnovaTransport, Ассоциации операторов микромобильности и Яндекс Go, в 2025 году быстрее всего инфраструктура росла в Хабаровске, Ульяновске и Набережных Челнах. Мы разобрали результаты исследования и обсудили их с экспертами, чтобы понять, что на самом деле стоит за этими цифрами и как меняется городская среда.

Ночью даже короткая дорога домой может казаться небезопасной. Разбираемся, почему самокат становится важной альтернативой для женщин.

Арендные самокаты становятся частью транспортной жизни больших городов. Россияне пользуются кикшерингом, чтобы успеть на работу, добраться до места учёбы или до ближайшей остановки. А навигаторы показывают, как можно сократить путь с помощью самокатов там, где не ездит другой вид транспорта.

~13 минВремя чтения ~13 мин

Провели анализ рынка краткосрочной аренды электросамокатов в России. Изучили данные Ассоциации операторов микромобильности и российских компаний, статистику Научного центра безопасности дорожного движения МВД России, а также результаты зарубежных исследований в области микромобильности и транспортного поведения

По данным исследования журнала Мобилити на основе данных сервиса 2ГИС, наземный городской транспорт в крупнейших городах России двигается со средней скоростью всего 20–26 км/ч. Такая скорость складывается с учетом остановок и дорожно-транспортной обстановки.

~8 минВремя чтения ~8 мин

Китай — мировой лидер по числу электровелосипедов и по объёму производства. 

Сегодня в стране около 420 миллионов электровелосипедов . Почти столько же, сколько автомобилей: в Китае зарегистрировано 460 миллионов машин, по данным Министерства общественной безопасности.

Для китайских городов такая популярность электровелосипедов — результат осознанной и долгосрочной государственной политики. Рассказываем, какие управленческие решения позволили встроить микромобильность в повседневную жизнь городов.