Как похорошела: самые классные транспортные решения Москвы в 2025 году

Запуск трамвайного диаметра Т1 в ноябре 2025 года стал одним из самых показательных транспортных решений года. Диаметр прошёл по проспекту Академика Сахарова — улице, где раньше не было наземного транспорта, — и соединил Чистые пруды с площадью Трёх вокзалов.

Почему это важно:

• Улучшил транспортную доступность для жителей 13 районов и для 40 тысяч сотрудников, работающих в районе Проспекта Сахарова.
• Связал между собой 24 станции метро, МЦК и МЦД и четыре вокзала — мощное дополнение к существующей структуре.
• Привлёк новых пассажиров и увеличил общий пассажиропоток трамвая.

Ещё одной особенностью Т1 стали трамваи с автономным ходом. Они проходят 1,6 км без контактной сети за счёт встроенных аккумуляторов, которые заряжаются во время движения под проводами.

Это позволило встроить линию в сложную городскую среду без масштабной реконструкции улиц и визуального перегруза. Аналогичное решение применили и на восстановленной в 2025 году линии № 5 на Трифоновской улице: там трамваи идут без проводов более четырёх километров.

Источник: Дептранс Москвы

Что дальше

• Весной 2026 года планируется запустить второй трамвайный диаметр длиной 33 километра. Он соединит метро Чертановская со станцией Новогиреево МЦД-4 и улучшит транспортное обслуживание более миллиона жителей.
• В перспективе трамвайные диаметры могут стать наземной альтернативой метро и ускорить поездки по городу.

В 2025 году Москва перешла от экспериментов с беспилотным транспортом к его регулярной эксплуатации. Автономные системы начали внедрять последовательно — сначала на трамваях, затем в метро.

Беспилотные трамваи

В сентябре на городской маршрут № 10 от улицы Кулакова до метро «Щукинская» в обычном режиме вышел первый в России беспилотный трамвай. Проект стал частью более широкой стратегии по внедрению беспилотных технологий в городской рельсовый транспорт.

Технологию разработали специалисты московского метрополитена и предварительно обкатали на двух трамваях-лабораториях. С помощью камер, лазерных локаторов и радаров система формирует высокоточные карты улиц — со светофорами, стрелками, разворотами, пешеходными переходами и остановками — и адаптируется к правилам дорожного движения и нештатным ситуациям.

Сейчас в Дептрансе готовят к выводу на тест четвёртый беспилотный трамвай. Также на трамвайных линиях продолжили внедрение автономных технологий на переездах. Они переводят стрелки без участия машиниста и включают обогрев во время снегопада. Современными системами на сегодня оборудована половина из 210 трамвайных переездов столицы.

Беспилотное метро

В конце года в метро также начали испытания первого в России беспилотного поезда. Они проходят на Большой кольцевой линии в ночное время и под контролем машиниста по технологии, схожей с трамваями-лабораториями.

Что дальше

• К концу 2026 года в городе планируют эксплуатировать 15 беспилотных трамваев, к 2030-му — внедрить технологию на трети трамвайного парка, а к 2035-му — на 90%.
• К концу 2026 года будет готов беспилотный состав метро, который сможет выйти на линию.

Развитие метро стало ключевым элементом транспортной политики Москвы за пределами исторического центра. Город сосредоточился на территориях, которые долгое время оставались слабо связанными с основной сетью, — прежде всего в Новой Москве и на юге столицы.

В прошлом году завершили первый этап строительства Троицкой линии метро. 

• Новая линия пройдет от Коммунарки до Троицка. 
• 43 км и 17 станций — самая протяженная линия московского метро. 
• На первом этапе построено 11 станций, четыре из них — «Вавиловская», «Академическая», «Крымская» и «ЗИЛ» — открылись в 2025 году.
• Для обслуживания линии заработало новое электродепо «Столбово».
• Уже сейчас новые маршруты в пешей доступности появились для 600 тысяч москвичей. 
• Первая линия, которую с самого запуска обслуживают только самые современные составы

Также идут работы на трёх ветках:

Источник: Дептранс Москвы

Почему это важно

Развитие четырёх линий метро:

• Сделает более доступными районы, ранее слабо связанные с центром;
• Улучшит транспортное обслуживание для примерно 4,23 миллиона москвичей;
• Снизит нагрузку на существующие линии метро (южные участки Сокольнической и Калужско-Рижской, а также на Бутовскую, Замоскворецкую, Большую кольцевую, Серпуховско-Тимирязевскую и Щёлковскую линии) и наземную дорожную инфраструктуру;
• Значительно сократит время в пути для жителей Троицка, Западного и Восточного Бирюлёва;
• Стимулирует строительство нового жилья и коммерческой недвижимости в ТиНАО.

Что дальше

• В 2026 году закончится проходка первого участка Бирюлёвской линии, к 2028-му планируется полностью завершить его строительство — четыре станции, а в 2030-м — второго участка с шестью станциями.
• В ближайшие пять лет правительство планирует запустить около 30 новых станций.

Дмитрий Грубый в качестве одной из главных транспортных инициатив московских властей назвал начало передачи смежных автобусных маршрутов между столицей и областью московским перевозчикам.

Для обслуживания новых маршрутов возобновила работу эксплуатационная площадка в Красногорске, а при их подготовке учли пожелания жителей.

Почему это важно

Включение пригородных маршрутов в сеть Москвы:

• Позволит распространить стандарты московского транспорта — удобные интервалы движения и расписание, современная техника — на подмосковные рейсы;
• Сделает поездки из области в город дешевле, позволит эффективнее сочетать разные виды транспорта для ежедневных поездок;
• Стимулирует развитие транспортной инфраструктуры в Московском регионе: установку современных остановок, создание выделенных полос, постройку новых транспортных узлов и реконструкцию существующих.

Что дальше

• До 2028 года в транспортную сеть столицы включат не менее 30% действующих наземных пригородных маршрутов;
• До конца 2028 года в ведение Москвы перейдёт 170 направлений.

В конце июня Московский монорельс прекратил работу. На его месте появится первый в России круглогодичный парк на высоте — с беговой дорожкой, кафе и зонами отдыха. Часть эстакады демонтируют, чтобы открыть вид на главный вход ВДНХ. Идею поддержали более 71% участников голосования в «Активном гражданине».

Почему это важно

За 20 лет работы монорельс так и не стал востребованным городским транспортом. Интервалы движения достигали 30 минут, а суточный пассажиропоток не превышал 2 тыс. человек — в несколько раз меньше, чем у альтернативных видов транспорта. Для сравнения: канатная дорога на Воробьёвых горах перевозит около 8 тыс. пассажиров в день.

К моменту закрытия инфраструктура монорельса была изношена и требовала капитального ремонта. В условиях развитой сети метро, МЦК, трамваев, автобусов и электробусов его дальнейшая эксплуатация перестала иметь транспортный смысл.

Что дальше

• Парк площадью около 40 тыс. кв. м на месте монорельса планируют открыть в 2027 году. Проект станет редким для мегаполиса примером переосмысления устаревшей транспортной инфраструктуры и её адаптации под новые городские сценарии.

В 2025 году в Москве зафиксировали устойчивое снижение аварийности шеринговых сервисов. Число ДТП с участием каршеринга сократилось на 9%. У кикшеринга эффект ещё заметнее: за 10 месяцев по сравнению с аналогичным периодом прошлого года количество аварий с участием арендных СИМ снизилось на 54%, а число происшествий с участием детей — на 68%.

К повышению безопасности привели меры, которые город принял совместно с сервисами аренды, снизившие количество ДТП.

• Введена авторизация пользователей по Mos ID для сервисов кикшеринга и каршеринга — ранее она действовала только для курьеров.

• Для всех прокатных СИМ установили укрупнённые вандалостойкие номера уникальной разработки.

• Камеры ЦОДД круглосуточно фиксируют нарушения и передают данные в ситуационный центр.

• Информация о нарушениях направляется операторам, которые штрафуют и блокируют пользователей за грубые нарушения.

• ГИБДД проводит регулярные проверки совместно с операторами сервисов.

Почему это важно

Модель с обязательной идентификацией позволила сократить доступ несовершеннолетних и пользователей с поддельными аккаунтами, а также упростила поиск виновников нарушений и ДТП. Благодаря этим мерам снизилось количество аварий на СИМ и пострадавших в них.

Что дальше

С сентября 2026 года вступят поправки в ПДД, которые более чётко определят СИМ как трнаспортную категорию и впервые введут обязательную регистрацию и авторизацию перед поездкой для владельцев частных устройств.

В 2025 году Москва продолжила развивать велопрокат как транспорт для коротких и средних поездок. Городской сервис «Велобайк» обновил парк: в июне на улицы вышли 9 тыс. электровелосипедов 2.0, которые полностью заменили предыдущую модель. Они не привязаны к станциям и имеют запас хода до 50 км. Дополнительно сервис вывел 300 электроскутеров и запустил пилотный прокат механических велосипедов — 200 взрослых и 50 детских.

Источник: Дептранс Москвы

Почему это важно

Велопрокат всё чаще используется не для прогулок, а для повседневных поездок — как часть мультимодальных маршрутов с метро и наземным транспортом. Поддержка таких сценариев позволяет сократить время в пути и повысить транспортную доступность без дополнительной нагрузки на улично-дорожную сеть.

Что дальше

• В 2026 году в сервис добавят три тысячи новых усовершенствованных электроскутеров, половину из которых закупят за счёт средств города.