Перейти к содержимому
~2 минВремя чтения ~2 мин

Хочешь метро? Делай детей!

Районы с хорошей демографией получат до 10 дополнительных процентных пунктов


Американское правительство предложило учитывать рождаемость и число браков при финансировании метро, трамваев, городских электричек и BRT. Район с подходящей демографией сможет получить из федерального бюджета до 10 дополнительных процентных пунктов стоимости проекта.

Федеральная транспортная администрация предлагает начинать расчёт для крупных новых линий и расширений с покрытия 40% стоимости. Затем долю будут менять с учётом пассажиропотока, экономической эффективности, влияния на пробки, городской застройки — и теперь демографии.

Если рождаемость в транспортном коридоре более чем на 1% превышает среднюю по стране, федеральная доля вырастет на пять пунктов. Средняя или превышающая её не более чем на 1% даст три пункта, отстающая менее чем на 1% — один. Та же шкала действует для числа браков. Максимальный демографический бонус — десять пунктов: для проекта стоимостью $2 млрд это до $200 млн.

Показатели будут считать среди жителей в пределах одной мили — около 1,6 км — от будущей линии. Ведомство объясняет такую границу тем, что именно из этой зоны рельсовый транспорт обычно получает основную часть пассажиров.

Правила могут распространить примерно на 40 уже рассматриваемых проектов, среди которых модернизация метро Вашингтона, расширение BART в Кремниевой долине, Green Line в Бостоне и лёгкое метро Остина. Формально районы с низкими показателями денег не лишат — они просто не получат надбавку в конкурсе за ограниченный бюджет.

Пока это проект: замечания принимаются до 16 ноября. После утверждения новые правила планируют распространить и на действующую очередь без сохранения прежних условий. Так рождение детей и регистрация браков впервые станут не фоном городской статистики, а прямыми коэффициентами в формуле финансирования транспорта.

Источники

  1. 1.
    US proposes to boost transit funding to areas with higher marriage, birth rates
    www.reuters.com/world/us/us-proposes-boost-transit-funding-areas-with-higher-marriage-birth-rates-2026-10-07


Комментарии

Пока нет комментариев

Рекомендуемые материалы

~4 минВремя чтения ~4 мин

Научный центр БДД опубликовал данные за 12 месяцев 2025 года. За год количество ДТП с участием СИМ снизилось на 26%. Вместе с экспертами разбираемся, как повысилась безопасность поездок, какие меры уже работают и почему всё больше аварий связано с частными СИМ.

~4 минВремя чтения ~4 мин

Власти Солнечногорска запретили движение, парковку и размещение самокатов и велосипедов кикшеринговых компаний на всей территории округа. Правда, есть нюанс: кикшеринг в Солнечногорске никогда не работал.

Можно ли корректно сравнивать статистику ДТП с СИМ за разные годы? Исследование изменений карточек ДТП, классификации транспорта и правил учёта аварий с электросамокатами с 2018 по 2026 год.

~7 минВремя чтения ~7 мин

Во многих городах тема самокатов перестала быть исключительно транспортной и перешла в зону публичной политической коммуникации. Она удобна для громких заявлений и споров в медиа, а в соцсетях собирает большие охваты.

~4 минВремя чтения ~4 мин

Чтобы кикшеринг работал как транспорт, в городе должна быть удобная система парковок для СИМ. Пользователи не будут арендовать самокат, если его негде припарковать. Поэтому парковки должны быть там, куда люди ездят каждый день — у метро, офисов, остановок, торговых центров и жилых кварталов.

Вместе с транспортным аналитиком Александром Синявским разбираемся, что изменилось в городе после запрета кикшеринга.  

В подкасте «Город Корбат» урбанист и автор канала «Вороньи мысли» Даниил Воронин рассказал, почему электросамокаты и велосипеды стали частью городской мобильности, зачем Петербургу велоинфраструктура и почему запрет кикшеринга в центре может только ухудшить ситуацию. Собрали главные мысли.