Перейти к содержимому
~2 минВремя чтения ~2 мин

Главным транспортом Парижа и Барселоны стали ноги

Мобильность сравнили в семи мегаполисах мира

Пешие перемещения составляют уже 56% всей мобильности в Париже и 55% — в Барселоне. За 20 лет их доля в Париже выросла на девять процентных пунктов, а в Барселоне — на десять пунктов всего за шесть лет.

Эти данные приводит Парижское агентство урбанистики APUR, сравнившее мобильность в семи мегаполисах: Амстердаме, Барселоне, Берлине, Лондоне, Нью-Йорке, Париже и Токио. Общий тренд один — автомобиль постепенно теряет роль главного способа передвижения, хотя каждый город замещает его по-своему.

В Амстердаме самым популярным транспортом стал велосипед, а в центре Берлина на него приходится каждая четвёртая поездка. Токио остаётся городом общественного транспорта: метро, поездами и автобусами там совершается 49% перемещений. В Большом Париже их доля составляет 27%, в Лондоне — 29%, в Берлине — 26%.

Различаются и способы освободить город от лишних машин. В Лондоне с 2003 года действует платный въезд в центр, в Нью-Йорке его ввели в 2025-м. Токио требует подтвердить наличие собственного парковочного места ещё до покупки автомобиля. Барселона собирает улицы в суперкварталы, а Париж закрывает набережные для движения, снижает скорость и превращает парковочные места в велодорожки, озеленение и общественные пространства.

Шесть из семи изученных агломераций уже создали зоны с ограничениями для загрязняющих автомобилей. При всех различиях направление у них общее: городские улицы всё чаще проектируют вокруг человека. И это ли не прекрасно!

Источники

  1. 1.
    Shared Micromobility in NACTO Member Agencies: 2025 Trends
    nacto.org/publication/shared-micromobility-in-nacto-member-agencies-2025-trends

Комментарии

Пока нет комментариев

Рекомендуемые материалы

~4 минВремя чтения ~4 мин

Солнечногорск запретил кикшеринг. Хотя его там не было

Власти Солнечногорска запретили движение, парковку и размещение самокатов и велосипедов кикшеринговых компаний на всей территории округа. Правда, есть нюанс: кикшеринг в Солнечногорске никогда не работал.

~4 минВремя чтения ~4 мин

МВД: аварийность с СИМ снизилась на 26%, но ДТП с частными самокатами растут

Научный центр БДД опубликовал данные за 12 месяцев 2025 года. За год количество ДТП с участием СИМ снизилось на 26%. Вместе с экспертами разбираемся, как повысилась безопасность поездок, какие меры уже работают и почему всё больше аварий связано с частными СИМ.

~10 минВремя чтения ~10 мин

СИМ и открытые данные. Как менялась статистика, которой мы верим?

Можно ли корректно сравнивать статистику ДТП с СИМ за разные годы? Исследование изменений карточек ДТП, классификации транспорта и правил учёта аварий с электросамокатами с 2018 по 2026 год.

~7 минВремя чтения ~7 мин

Почему самокаты — удобная тема для публичной политики?

Во многих городах тема самокатов перестала быть исключительно транспортной и перешла в зону публичной политической коммуникации. Она удобна для громких заявлений и споров в медиа, а в соцсетях собирает большие охваты.

~4 минВремя чтения ~4 мин

Зачем самокатам парковки? Разбираем с экспертом, как они влияют на поездки, пешеходов и город

Чтобы кикшеринг работал как транспорт, в городе должна быть удобная система парковок для СИМ. Пользователи не будут арендовать самокат, если его негде припарковать. Поэтому парковки должны быть там, куда люди ездят каждый день — у метро, офисов, остановок, торговых центров и жилых кварталов.

~6 минВремя чтения ~6 мин

Два года без кикшеринга. Почему самокаты никуда не исчезли из Перми?

Вместе с транспортным аналитиком Александром Синявским разбираемся, что изменилось в городе после запрета кикшеринга.  

~8 минВремя чтения ~8 мин

«Автобус уехал — я взял самокат». Почему взрослые люди ездят на СИМ

Кандидат наук, гид, инженер, бэбиситтер, методолог, продакт-менеджер и руководитель техподдержки из разных городов России рассказали, как самокат встроился в их повседневную жизнь.