Перейти к содержимому
~1 минВремя чтения ~1 мин

Квартиру покупают, машину оставляют городу

В массовом жилье разрыв сильнее всего

На каждые 100 проданных квартир в московских новостройках приходится только 38 машино-мест. Об этос говорит исследование девелопера «Эталон». В разобранных проектах реализовано около половины квартир — и лишь 19% парковок.

Сильнее всего разрыв проявился в массовом жилье. В новостройках экономкласса продано 53% квартир и только 15% машино-мест, в комфорт-классе — 59% и 30%. Даже в элитных проектах на 100 квартир приходится около 42 проданных мест.

Остальные занимают гостевые карманы, дворы и прилегающие улицы — особенно пока вокруг новостройки ещё можно парковаться бесплатно. Так экономия частного покупателя превращается в нагрузку на общественную инфраструктуру.

Подземный паркинг может оставаться полупустым, а снаружи возникают заставленные улицы, борьба за шлагбаумы и требования расширить парковку. В комплексах с дворами без машин весь отложенный спрос сразу выплёскивается на окружающую уличную сеть.

Причина прозаична: в 2025 году средняя цена машино-места в московской новостройке достигла 3,7 млн рублей, а ипотека использовалась только в 4% таких сделок. Поэтому квартиру покупают сейчас, парковку откладывают до заселения — а до этого автомобиль хранится там, где за него не пришлось заплатить несколько миллионов.

Источники

  1. 1.
    Исследование: на сто проданных квартир в Москве приходится лишь 38 машино-мест - Ведомости.Город
    www.vedomosti.ru/gorod/economics/news/mashino-mest

Комментарии

Пока нет комментариев

Рекомендуемые материалы

~4 минВремя чтения ~4 мин

Солнечногорск запретил кикшеринг. Хотя его там не было

Власти Солнечногорска запретили движение, парковку и размещение самокатов и велосипедов кикшеринговых компаний на всей территории округа. Правда, есть нюанс: кикшеринг в Солнечногорске никогда не работал.

~4 минВремя чтения ~4 мин

МВД: аварийность с СИМ снизилась на 26%, но ДТП с частными самокатами растут

Научный центр БДД опубликовал данные за 12 месяцев 2025 года. За год количество ДТП с участием СИМ снизилось на 26%. Вместе с экспертами разбираемся, как повысилась безопасность поездок, какие меры уже работают и почему всё больше аварий связано с частными СИМ.

~10 минВремя чтения ~10 мин

СИМ и открытые данные. Как менялась статистика, которой мы верим?

Можно ли корректно сравнивать статистику ДТП с СИМ за разные годы? Исследование изменений карточек ДТП, классификации транспорта и правил учёта аварий с электросамокатами с 2018 по 2026 год.

~7 минВремя чтения ~7 мин

Почему самокаты — удобная тема для публичной политики?

Во многих городах тема самокатов перестала быть исключительно транспортной и перешла в зону публичной политической коммуникации. Она удобна для громких заявлений и споров в медиа, а в соцсетях собирает большие охваты.

~4 минВремя чтения ~4 мин

Зачем самокатам парковки? Разбираем с экспертом, как они влияют на поездки, пешеходов и город

Чтобы кикшеринг работал как транспорт, в городе должна быть удобная система парковок для СИМ. Пользователи не будут арендовать самокат, если его негде припарковать. Поэтому парковки должны быть там, куда люди ездят каждый день — у метро, офисов, остановок, торговых центров и жилых кварталов.

~6 минВремя чтения ~6 мин

Два года без кикшеринга. Почему самокаты никуда не исчезли из Перми?

Вместе с транспортным аналитиком Александром Синявским разбираемся, что изменилось в городе после запрета кикшеринга.  

~8 минВремя чтения ~8 мин

«Автобус уехал — я взял самокат». Почему взрослые люди ездят на СИМ

Кандидат наук, гид, инженер, бэбиситтер, методолог, продакт-менеджер и руководитель техподдержки из разных городов России рассказали, как самокат встроился в их повседневную жизнь.