Перейти к содержимому
~2 минВремя чтения ~2 мин

Подмосковье оказалось не одним большим спальником

Внутри области есть собственные центры занятости и трудовые агломерации

Подмосковье принято рисовать как набор радиусов, по которым жители каждое утро едут на работу в Москву. Однако исследование ВШЭ по данным мобильных операторов показало более сложную картину: внутри области существуют собственные центры занятости и небольшие трудовые агломерации.

Учёные сопоставили перемещения между местами проживания и работы и построили матрицу трудовых связей. Самостоятельные зоны притяжения сформировались, в частности, вокруг Серпухова, Сергиева Посада и Дубны. Эти города не только отправляют работников в Москву, но и обеспечивают занятость местных жителей и привлекают людей из соседних муниципалитетов.

Исследователи выделили три типа таких территорий. В автономных центрах внутренние поездки преобладают над въездом и выездом. В протоагломерациях основным направлением становится ближайший локальный город. В сложившихся малых агломерациях большая часть трудовых перемещений уже замыкается внутри собственной структуры.

Причём многие протоагломерации сильнее связаны с соседним центром, чем с Москвой. Потоки в столицу собираются с большой территории, тогда как в Серпухов, Дубну или Сергиев Посад люди едут преимущественно из ближайших городов и районов.

Вместо модели «Москва и окружающие её спальники» получается трёхуровневая система: Москва → малые агломерации → протоагломерации и автономные центры. Именно эти связи исследователи предлагают учитывать при размещении рабочих мест и планировании транспорта: области нужны не только радиальные маршруты в столицу, но и сообщения между собственными центрами.

Источники

  1. 1.
    Географы НИУ ВШЭ выявили центры трудового притяжения в городах Подмосковья
    geography.hse.ru/news/1202715208.html

Комментарии

Пока нет комментариев

Рекомендуемые материалы

~4 минВремя чтения ~4 мин

Солнечногорск запретил кикшеринг. Хотя его там не было

Власти Солнечногорска запретили движение, парковку и размещение самокатов и велосипедов кикшеринговых компаний на всей территории округа. Правда, есть нюанс: кикшеринг в Солнечногорске никогда не работал.

~4 минВремя чтения ~4 мин

МВД: аварийность с СИМ снизилась на 26%, но ДТП с частными самокатами растут

Научный центр БДД опубликовал данные за 12 месяцев 2025 года. За год количество ДТП с участием СИМ снизилось на 26%. Вместе с экспертами разбираемся, как повысилась безопасность поездок, какие меры уже работают и почему всё больше аварий связано с частными СИМ.

~10 минВремя чтения ~10 мин

СИМ и открытые данные. Как менялась статистика, которой мы верим?

Можно ли корректно сравнивать статистику ДТП с СИМ за разные годы? Исследование изменений карточек ДТП, классификации транспорта и правил учёта аварий с электросамокатами с 2018 по 2026 год.

~7 минВремя чтения ~7 мин

Почему самокаты — удобная тема для публичной политики?

Во многих городах тема самокатов перестала быть исключительно транспортной и перешла в зону публичной политической коммуникации. Она удобна для громких заявлений и споров в медиа, а в соцсетях собирает большие охваты.

~4 минВремя чтения ~4 мин

Зачем самокатам парковки? Разбираем с экспертом, как они влияют на поездки, пешеходов и город

Чтобы кикшеринг работал как транспорт, в городе должна быть удобная система парковок для СИМ. Пользователи не будут арендовать самокат, если его негде припарковать. Поэтому парковки должны быть там, куда люди ездят каждый день — у метро, офисов, остановок, торговых центров и жилых кварталов.

~6 минВремя чтения ~6 мин

Два года без кикшеринга. Почему самокаты никуда не исчезли из Перми?

Вместе с транспортным аналитиком Александром Синявским разбираемся, что изменилось в городе после запрета кикшеринга.  

~8 минВремя чтения ~8 мин

«Автобус уехал — я взял самокат». Почему взрослые люди ездят на СИМ

Кандидат наук, гид, инженер, бэбиситтер, методолог, продакт-менеджер и руководитель техподдержки из разных городов России рассказали, как самокат встроился в их повседневную жизнь.