Перепиши, сокращай
Странные дела происходят вокруг кикшеринга в столице
Konstantin Kokoshkin / Global Look Press
РБК пишет, что МВД попросило столичный ЦОДД снизить квоты на количество прокатных самокатов в городе из-за роста числа аварий — мол, число ДТП с СИМами выросло в 2,6 раза — до 306, и в 26% случаев водители СИМ были младше 18 лет.
Коллеги из «Каршеровода» и «Трушеринга» верно заметили, что в столице возраст проверяют с помощью логина через Mos ID – а значит, свои аккаунты несовершеннолетним передают взрослые. Штраф в 100 тысяч рублей видимо уже никого не пугает, а значит, пришло время действовать жёстче. Алексей Смирнов из InnovaTransport вот считает, что нужно выходом может стать биометрия.
«Внедрение биометрической идентификации перед началом поездки действительно может помочь урегулировать ситуацию. Такая мера не исключит полностью случаи, когда родитель арендует самокат и затем передает его ребенку, но способна существенно сократить количество поездок несовершеннолетних. Постоянно сопровождать детей и предоставлять им доступ к сервису родители вряд ли смогут, а значит, уровень контроля за возрастом пользователей станет значительно выше».
Основатель компании InnovaTransport
С предложением про биометрию согласились не все. Нам пишут:
«Мне кажется, предположение Алексея о том, что родители арендуют самокаты для детей, — неверное. Более чем уверен, что несовершеннолетние покупают "левые" аккаунты Госуслуг/Мосуслуг и пользуются ими для аренды, не думая о штрафах. Поэтому вывод о том, что администрирование никого из взрослых не пугает, тоже ложный.
Купить аккаунт можно за 600–800 рублей буквально 2-3 действиями, поэтому в данном случае нужно предлагать не ограничивать кикшеринг (к тому же большая часть аварий — это личные СИМ), а начать бороться с коррупцией, которая допускает факт продажи аккаунтов».
Городской проектировщик, автор канала Вороньи мысли
С критикой согласна и наш главный редактор Полина Волкова.
«Предложение Алексея о биометрии звучит как постоянно всплывающие вбросы об алкозамках в каршеринге: также нереалистично и даже нечестно.
Давайте начнем с того, чтобы частные транспортные средства (как симы, так и авто) регулировались и контролировались хотя бы также, как арендные. Чтобы датчики стояли, геолокация отслеживалась, чтобы была проверка водителя и правильности парковки…
Давайте сначала с этим разберемся, а потом уже будем предлагать бизнесу за свой счет ставить еще какое-то дорогое оборудование.
Если МВД беспокоит аварийность на СИМ, то, на что стоит обратить внимание сводится к двум пунктам:
1) свободная продажа мощных СИМ людям любого возраста.
2) отсутствие инфраструктуры для СИМ и велосипедов, которая снизила бы количество аварийных ситуаций».
Главный редактор журнала Мобилити
С самой темой про аварийность тоже странно. Статистика чётко шла на снижение, не считая частных СИМ — их как раз сложно отследить при нарушениях, так как номерами они не оснащаются, и онлайн не контролируются. Но дискуссию зачем-то снова выводят в ограничение шеринга.
Видимо, чтобы и без того бесконтрольных частников стало побольше. Если взглянуть на федеральную статистику НЦ БДД МВД РФ за 2025 год, можно узнать, что число ДТП с СИМ сократилось на 26% и составило 3275 происшествий. Пострадавшими и погибшими чаще всего были сами водители СИМ.
И (сюррприз-сюрприз!) удивительный факт; в 51% ДТП участвующие СИМ принадлежали физическим лицам, в 43,9% происшествий СИМ принадлежали хозяйствующим субъектам, которые являлись сервисами краткосрочной аренды.
По Москве такой разбивки не видели, но кажется нам, что радикальных отличий там нет. Вот и спрашивается — зачем это всё?
Источники
- 1.МВД предложило сократить число самокатов в Москве — РБКwww.rbc.ru/technology_and_media/09/06/2026/6a26b9d09a794798005b0928
- 2.МВД предложило сократить число прокатных самокатов в Москвеtruesharing.ru/news/66852
Комментарии
Пока нет комментариев
