Как Китай выстроил микромобильность: 420 млн электровелосипедов и удобная инфраструктура
Китай — мировой лидер по числу электровелосипедов и по объёму производства.
Сегодня в стране около 420 миллионов электровелосипедов . Почти столько же, сколько автомобилей: в Китае зарегистрировано 460 миллионов машин, по данным Министерства общественной безопасности.
Для китайских городов такая популярность электровелосипедов — результат осознанной и долгосрочной государственной политики. Рассказываем, какие управленческие решения позволили встроить микромобильность в повседневную жизнь городов.
Почему электровелосипеды так популярны в Китае?
Китай — крупнейший производитель и потребитель электровелосипедов в мире.
Для многих китайцев, особенно молодых, электровелосипед — не просто транспорт, а часть повседневного образа жизни. Электробайки выпускают в разных дизайнах и комплектациях: с навигацией, зарядкой для смартфона и даже с возможностью подключить мини-проектор, чтобы посмотреть фильм на свежем воздухе.
Есть несколько причин, почему электровелосипеды так популярны.
Социальные изменения. Всплеск продаж пришёлся на период после пандемии, когда люди стали чаще выбирать индивидуальный транспорт. Быстрая урбанизация и высокая плотность застройки усилили нагрузку на общественный транспорт и подтолкнули горожан искать более гибкие способы передвижения.
Особенности городского устройства. Для жителей мегаполисов, вроде Пекина, электровелосипед часто оказывается быстрее автомобиля и удобнее метро: он позволяет объезжать пробки, не зависеть от пересадок и экономить время.
«»Последняя миля»» в Китае носит отличительный характер, поскольку историческая планировка Пекина формирует крупные кварталы. Хутуны — это традиционные узкие жилые улицы исторического Пекина, вокруг которых формировалась застройка с дворовыми домами. Длина таких улиц часто превышает 700 метров, а расстояние между параллельными хутунами составляет 60–80 метров. Для сравнения, в Манхэттене размер квартала — около 244×61 м. Это означает, что проехать несколько кварталов в Китае до метро часто удобнее, чем пройти это расстояние пешком».
ведущий менеджер по развитию продукта ГК Самолет
Так, пекинцы в комментариях корреспонденту CGTN подчёркивают, что, несмотря на текущее разнообразие и качество городского транспорта, они выбирают электробайки. Если на машине нужно утром добираться до работы час, на метро — час и 20 минут, то на велосипеде на дорогу уходит всего полчаса.
Сяо, жительница Пекина, в комментарии для CGTN:«От моей компании до моего жилья нет прямого общественного транспорта, и лучше всего подходит электровелосипед, который даёт мне дополнительные полчаса сна и отдыха каждый день»
Удобство использования и дешевизна. Сервисы байкшеринга в Китае наряду с другим городским транспортом и такси интегрированы с наиболее популярными способами оплаты по QR — WeChat Pay и Alipay. Это позволяет не думать о различных транспортных картах и их пополнении. К тому же поездки обходятся весьма дёшево.
«Сервисы проката, например, Hello Ride очень доступны: средняя цена поездки 1–5 юаней (до 50 рублей). Сервис встроен в приложение Alipay, можно взять и сдать велосипед за минуту».
ведущий менеджер по развитию продукта ГК Самолет
Что делают власти Китая для развития микромобильности
Развитие микромобильности в Китае стало результатом комплексного подхода со стороны государства и муниципалитетов. Власти параллельно выстраивали транспортную политику, инвестировали в инфраструктуру, вводили экономические стимулы и настраивали регулирование, последовательно интегрируя электровелосипеды в городскую транспортную систему.
Курс на комфортную городскую среду
Города борются с шумом и загрязнением воздуха. Электровелосипеды стали частью экологической и транспортной политики.
Почему Китай поддерживает электровелосипеды
тише бензинового транспорта;
безопаснее мотоциклов и автомобилей;
почти не создают парниковых выбросов при поездках;
подходят для повседневных поездок;
доступны для большинства жителей.
Что делают власти
Поддерживают электротранспорт на государственном уровне с начала 1990-х.
Поощряют мультимодальные поездки: первые 30–60 минут бесплатны или стоят очень дешёво, чтобы добраться до ближайшего метро или автобусной остановки.
Субсидируют обновление парка электровелосипедов — только за первую половину 2025 года по программе утилизации китайцы приобрели почти 8,5 млн электробайков.
Постепенно ограничивают бензиновый транспорт в городах — например, власти китайской провинции Хайнань к 2030 году собираются полностью запретить продажу машин с бензиновыми или дизельными двигателями.
Результат
Во многих китайских городах пользоваться электровелосипедом проще и выгоднее, чем мотоциклом или автомобилем.
Развитие инфраструктуры
Администрации городов инвестируют в городскую мобильность, делая маршруты быстрее, безопаснее и удобнее.
Что строят власти
непрерывные сети веломаршрутов;
физически отделённые велополосы и дорожки;
тоннели и эстакады для велосипедистов;
парковки у транспортных узлов и в людных местах;
безопасные объезды автобусных остановок и перекрёстков.
Результат
На городских магистралях выделяют полосы с приоритетом для велосипедов и электромопедов, а часть тротуаров используют для парковки и хранения микромобильного транспорта.
«В крупных китайских мегаполисах классическая городская магистраль представляет собой 4+4 полосы с выделенной полосой для совмещённого использования, где приоритет есть у велосипедов и электромопедов. Сервисная часть тротуара отдана под хранение арендных самокатов и парковки электромопедов».
ведущий менеджер по развитию продукта ГК Самолет
Удачные примеры развития велоинфраструктуры в Китае
Население: 8,5 млн человек
Электровелосипеды: около 5,6 млн
Что сделали
разработали комплексный проект развития городского транспорта с фокусом на микромобильность;
построили велодорожки за счёт сокращения автомобильных парковок и переоборудования мотоциклетных полос;
организовали тоннели и эстакады для велосипедистов в транспортных узлах;
сделали безопасные объезды автобусных остановок и зоны ожидания на крупных перекрёстках.
Результат
Электровелосипед стал основным видом транспорта в городе, а отделённая от проезжей части велоинфраструктура заметно повысила безопасность и пропускную способность улиц.
Население: около 18 млн человек
Электровелосипеды: около 6 млн
Что сделали
более 2 373 парковочных мест на 76 улицах переоборудовали в велодорожки;
обустроили парковки у транспортных узлов и навигацию для велосипедистов;
перешли от разрозненных велодорожек к связанной сети;
внедрили специальные светофоры для велосипедистов, чтобы сократить пересечения с автомобильным потоком.
Результат
В городе совершается до 6 млн поездок в день на микромобильном транспорте — показатель, сопоставимый с пассажиропотоком метро. Общая протяжённость велоинфраструктуры увеличилась на 144% с 2020 года и составила 2 966 км. Под микромобильность адаптировано 82% наиболее оживлённых центральных районов.
Население: около 13 млн человек
Что сделали
запустили программу восстановления пешеходной и велосипедной инфраструктуры совместно с международными организациями;
физически разделили тротуары, велодорожки и проезжую часть;
переоборудовали 189 ключевых городских дорог общей протяжённостью 132 км под микромобильность.
Результат
Количество пеших и велосипедных перемещений выросло примерно на 260 тысяч поездок, а обновлённые улицы стали безопаснее и удобнее для всех участников движения.
Источники данных: ITDP (1, 2, 3, 4)
Зарядная инфраструктура
Чтобы электровелосипеды работали как полноценный городской транспорт, городу нужна разветвлённая и безопасная зарядная инфраструктура. В Китае её развитие стало отдельным направлением транспортной политики.
Повод был серьёзный: только в 2023 году в стране зафиксировали около 21 тысячи инцидентов с возгоранием электробайков, пострадали сотни людей. Основные причины — ошибки в аккумуляторах, некачественные зарядные устройства и привычка заряжать батареи дома без соблюдения правил безопасности.
В ответ власти начали жёстко регулировать развитие зарядной инфраструктуры. Они ввели единые требования к безопасности и правила размещения зарядок, а их установкой и обслуживанием во многих городах занимаются частные операторы. Сейчас общественные станции оснащены защитой от перезаряда, системами удалённого контроля, датчиками дыма и температурными предохранителями.
Какие форматы зарядок есть в Китае
Зарядные станции с розетками. Велосипед или батарею просто подключают и ждут.
Зарядные шкафы с оплатой по QR. Батарею вынимают из велосипеда и кладут в ячейку для зарядки.
Пункты быстрой замены аккумуляторов. Разряженную батарею меняют на уже заряженную.
Различные форматы зарядок выбирают под сценарии района: в жилых кварталах — для безопасной домашней зарядки, у транспортных узлов — для коротких остановок, в зонах доставки — для быстрой замены аккумуляторов.
Правовое регулирование
Быстрое распространение электровелосипедов стало вызовом для городов — в один период в стране конкурировали одновременно 77 стартапов. С одной стороны, микромобильность повысила доступность передвижения. С другой — усилила нагрузку на улицы и выявила новые риски для безопасности.
Как отмечает урбанист Дмитрий Баранов, появление новых видов транспорта не всегда сразу приводит к системным изменениям. Но если за ними стоит сервис, удобный для повседневного использования, его популярность быстро растёт. Вместе с этим появляются новые потребности и конфликты, которые требуют от города способности быстро адаптироваться. Меняются транспортные привычки людей и сама структура спроса — и откатить такие изменения назад становится практически невозможно.
«Когда в 2023 году в Гуанчжоу запретили электровелосипедам и электроскутерам ездить по центральным улицам города, спрос на микромобильность никуда не исчез. Вскоре в соцсетях завирусились видеоролики, где молодые и здоровые люди ездят по центру на электрических инвалидных колясках.
Эта история хорошо показывает, почему запреты не работают на стратегическом уровне. Потребность в удобном передвижении на «микроуровне» остаётся, люди начинают искать обходные пути, а спрос быстро рождает предложение. Такие «кошки-мышки» со временем подрывают доверие к действиям властей и стимулируют развитие разнообразного серого рынка.
Запреты работают как временная, экстренная мера в кризисной ситуации, но не могут рассматриваться как стратегия. Поэтому, вводя запреты, важно заранее понимать и объяснять, почему эта мера необходима именно сейчас, на какой срок она вводится, и что делается для того, чтобы от неё можно было отказаться в будущем».
Ведущий транспортный инженер бюро OTS Lab, автор телеграм-канала «Город в движении»
Поэтому несмотря на все сложности, связанные с быстрым ростом микромобильности, вместо запретов Китай выстроил систему постоянного обновления правил. Масштаб диктует правила игры — электровелосипеды в Китае регулируютсякак полноценныеучастники дорожного движения на протяжении всего жизненного цикла от производства до утилизации.
Как регулируют электровелосипеды
единые технические стандарты;
ограничения скорости, мощности и веса;
защита от нелегальных модификаций;
обязательная геолокация для отслеживания поездок;
регистрация и номерные знаки;
обязательное ношение шлема.
Что с сервисами проката электросамокатов
После бурного роста рынок стали жёстче регулировать. Власти ввели контроль парковок, требования к качеству техники и ограничили число операторов в крупных городах. В результате рынок сократился, но стал управляемым и более безопасным для города.
Просвещение и популяризация
Для устойчивых изменений одних правил недостаточно. Важно, чтобы люди понимали их смысл и соблюдали в реальной жизни. Поэтому власти Китая делают ставку на просвещение и формирование привычек безопасного поведения на дороге.
Что делают на местах
курсы и экзамены для регистрации электровелосипедов;
«точки обучения» на перекрёстках — там дежурят полицейские, которые останавливают нарушителей и объясняют им, почему важно соблюдать правила;
разъяснительная работа вместо штрафов;
городские кампании в поддержку экологичной мобильности.
Результат
Благодаря просвещению и контролю со стороны властей велосипедисты стали охотнее использовать шлемы, а нарушений стало меньше. Также по всей стране муниципалитеты ежегодно устраивают День китайских городов без машин, Месяц осведомлённости о зелёных способах передвижения.
Комментарии
Пока нет комментариев
