ГИБДД: Количество ДТП с СИМ сократилось на 20% по всей России
По данным Научного центра безопасности дорожного движения МВД, за первые шесть месяцев 2025 года количество ДТП с участием СИМ снизилось на 20% по сравнению с тем же периодом прошлого года.
Снижение аварийности зафиксировано впервые.
Однако за такими цифрами скрывается не только положительная динамика. Пока операторы кикшеринга вместе с городами внедряют системы контроля, частные мощные СИМ остаются в серой зоне и создают угрозу.
Доля арендных СИМ сократилась на 10%
ДТП между частными и арендными СИМ распределены почти поровну: 46% — личных, 54% — арендных. Процент кикшеринговых СИМ в этом году уменьшился. По данным МВД:
Статистика по частным СИМ не приводится, поскольку они не регулируются и находятся вне учёта.
27,6% ДТП произошло с мощными СИМ
Это значит, что больше, чем в четверти ДТП, участвовали личные СИМ.
Мощными считаются устройства от 0,25 до 4 кВт и выше. В отличие от арендных СИМ, чья мощность ограничена 250 Вт, а скорость — 20 км/ч, частные модели могут быть в разы мощнее: до 10 кВт и более, с максимальной скоростью до 50 км/ч. К ним относятся не только электросамокаты, но и электроскейтборды, гироскутеры, сигвеи, моноколёса и другие аналогичные устройства.
В 39,4% ДТП участвовали несовершеннолетние
Более трети ДТП произошло с подростками от 10 до 17 лет. Чтобы решить эту проблему, сервисы внедряют обязательную верификацию, повышают штрафы и блокируют нарушителей. Кроме того, операторы предложили ввести авторизацию через Госуслуги.
В то же время к частным СИМ есть свободный доступ у пользователей любого возраста, и это не регулируется.
К летальному исходу в ДТП приводят частные СИМ
Из всех ДТП со смертельным исходом только в трёх участвовали арендные СИМ. В остальных 20 ДТП — СИМ, принадлежавшие физическим лицам.
Директор Ассоциации операторов микромобильности Ксения Эрдман отмечает, что снижение количества ДТП с кикшеринговыми СИМ доказывает эффективность регулирования отрасли, но личные устройства всё ещё остаются в серой зоне и создают опасность для всех участников дорожного движения.
«В отчете МВД мы наблюдаем снижение доли ДТП с арендными самокатами на 10% по сравнению с частными. Операторы внедрили рекордное количество мер, начиная от штрафов и обязательной верификации, заканчивая технологиями безопасности — результаты уже отражаются в статистике. Это наглядно демонстрирует “управляемость” безопасности в отношении прокатных СИМ.
При этом частные СИМ, на которых приходится почти половина ДТП, все еще остаются в серой зоне регулирования. В отличие от самокатов кикшеринговых операторов, реальная статистика по ним неизвестна — поездки не фиксируются ни в одном приложении, на самокатах не действуют ограничения скорости и штрафы за нарушения, которые вводили операторы. Это создает опасность как для самих владельцев частных СИМ, так и для других участников дорожного движения.
Поэтому те города, которые будут выбирать стратегию запрета кикшеринга, рискуют столкнуться с еще большей проблемой в виде частников. Дальше — хуже».
Директор Ассоциации операторов микромобильности
Комментарии
Пока нет комментариев
