Перейти к содержимому
~1 минВремя чтения ~1 мин

Больше народу, меньше углероду

Тип жилья оказался важнее простого увеличения плотности населения

Компактная застройка может снизить выбросы от жилья и городского транспорта на человека до 16%. Такой результат получили исследователи Лейденского университета, Берлинского технического университета и Потсдамского института климатических исследований: они смоделировали, что произойдёт, если размещать новое многоквартирное жильё в существующих городских центрах.

Авторы собрали данные по 1318 районам в 13 городах Германии и Франции и рассчитали сценарии до 2050 года. В одной модели учли строительство домов, энергопотребление жилья и передвижения жителей.

Тип жилья оказался важнее простого увеличения плотности населения. Сокращение доли индивидуальных домов обеспечило примерно три четверти рассчитанного уменьшения автомобильного пробега при совместном изменении этих двух показателей.

Ещё одна находка: жители компактных районов меньше нуждаются в передвижениях. В расчёте автомобильный пробег уменьшился в среднем на 235 пассажиро-километров на человека в год, а расстояние, преодолеваемое общественным транспортом, выросло лишь на 29. Авторы связывают эту разницу прежде всего с сокращением потребности ездить.

Эффект застройки наиболее заметен там, где город быстро растёт и ещё может выбирать, как размещать новых жителей. За расчётный период снижение выбросов на человека составило 16% в быстрорастущих городах, 8% — в умеренно растущих и 2% — в почти не растущих. Друг у друга на головах, но дышится-то легко!

Источники

  1. 1.
    Quantifying the CO₂ mitigation potential from sustainable urban planning in European cities
    doi.org/10.1016/j.spc.2026.07.006

Комментарии

Пока нет комментариев

Рекомендуемые материалы

~4 минВремя чтения ~4 мин

МВД: аварийность с СИМ снизилась на 26%, но ДТП с частными самокатами растут

Научный центр БДД опубликовал данные за 12 месяцев 2025 года. За год количество ДТП с участием СИМ снизилось на 26%. Вместе с экспертами разбираемся, как повысилась безопасность поездок, какие меры уже работают и почему всё больше аварий связано с частными СИМ.

~4 минВремя чтения ~4 мин

Солнечногорск запретил кикшеринг. Хотя его там не было

Власти Солнечногорска запретили движение, парковку и размещение самокатов и велосипедов кикшеринговых компаний на всей территории округа. Правда, есть нюанс: кикшеринг в Солнечногорске никогда не работал.

~10 минВремя чтения ~10 мин

СИМ и открытые данные. Как менялась статистика, которой мы верим?

Можно ли корректно сравнивать статистику ДТП с СИМ за разные годы? Исследование изменений карточек ДТП, классификации транспорта и правил учёта аварий с электросамокатами с 2018 по 2026 год.

~7 минВремя чтения ~7 мин

Почему самокаты — удобная тема для публичной политики?

Во многих городах тема самокатов перестала быть исключительно транспортной и перешла в зону публичной политической коммуникации. Она удобна для громких заявлений и споров в медиа, а в соцсетях собирает большие охваты.

~4 минВремя чтения ~4 мин

Зачем самокатам парковки? Разбираем с экспертом, как они влияют на поездки, пешеходов и город

Чтобы кикшеринг работал как транспорт, в городе должна быть удобная система парковок для СИМ. Пользователи не будут арендовать самокат, если его негде припарковать. Поэтому парковки должны быть там, куда люди ездят каждый день — у метро, офисов, остановок, торговых центров и жилых кварталов.

~6 минВремя чтения ~6 мин

Два года без кикшеринга. Почему самокаты никуда не исчезли из Перми?

Вместе с транспортным аналитиком Александром Синявским разбираемся, что изменилось в городе после запрета кикшеринга.  

~4 минВремя чтения ~4 мин

«Запретами проблему не решить»: урбанист Даниил Воронин о том, как заставить работать микромобильность

В подкасте «Город Корбат» урбанист и автор канала «Вороньи мысли» Даниил Воронин рассказал, почему электросамокаты и велосипеды стали частью городской мобильности, зачем Петербургу велоинфраструктура и почему запрет кикшеринга в центре может только ухудшить ситуацию. Собрали главные мысли.