Перейти к содержимому
~1 минВремя чтения ~1 мин

В Москве стало пять беспилотных трамваев

Пока вагон работает как лаборатория и собирает данные для карты

Москва вывела на Краснопресненскую сеть пятый «Львёнок-Москва» с беспилотным управлением. Пока он работает не с пассажирами, а как лаборатория: собирает данные для высокоточной карты, запоминает остановки, светофоры и стрелки, а город тестирует новый функционал в реальном движении. После испытаний вагон выйдет на регулярный маршрут.

Первый московский трамвай без водителя начал перевозить пассажиров в сентябре 2025 года по маршруту №10 между метро «Щукинская» и улицей Кулакова. Система самостоятельно разгоняет и останавливает вагон, открывает двери, соблюдает сигналы светофоров, пропускает пешеходов и переводит стрелки. Программное обеспечение разработали специалисты Московского метрополитена. Сотрудник пока остаётся в салоне: этого требует действующее законодательство.

Теперь в городе пять оснащённых системой вагонов: один регулярно перевозит пассажиров, остальные помогают картографировать сеть и проверять новые функции. Вместе они прошли более 56 тыс. км, а пассажирский трамвай выполнил свыше 150 тыс. поездок.

До конца 2026 года беспилотное оборудование установят ещё на десять вагонов. Тогда московский парк вырастет до 15 беспилотных трамваев — и технология начнёт переходить от одного маршрута к небольшой городской сети.

Источники

  1. 1.
    выйдет на регулярный маршрут.
    www.interfax.ru/moscow/1117439

Комментарии

Пока нет комментариев

Рекомендуемые материалы

~4 минВремя чтения ~4 мин

Солнечногорск запретил кикшеринг. Хотя его там не было

Власти Солнечногорска запретили движение, парковку и размещение самокатов и велосипедов кикшеринговых компаний на всей территории округа. Правда, есть нюанс: кикшеринг в Солнечногорске никогда не работал.

~4 минВремя чтения ~4 мин

МВД: аварийность с СИМ снизилась на 26%, но ДТП с частными самокатами растут

Научный центр БДД опубликовал данные за 12 месяцев 2025 года. За год количество ДТП с участием СИМ снизилось на 26%. Вместе с экспертами разбираемся, как повысилась безопасность поездок, какие меры уже работают и почему всё больше аварий связано с частными СИМ.

~10 минВремя чтения ~10 мин

СИМ и открытые данные. Как менялась статистика, которой мы верим?

Можно ли корректно сравнивать статистику ДТП с СИМ за разные годы? Исследование изменений карточек ДТП, классификации транспорта и правил учёта аварий с электросамокатами с 2018 по 2026 год.

~7 минВремя чтения ~7 мин

Почему самокаты — удобная тема для публичной политики?

Во многих городах тема самокатов перестала быть исключительно транспортной и перешла в зону публичной политической коммуникации. Она удобна для громких заявлений и споров в медиа, а в соцсетях собирает большие охваты.

~4 минВремя чтения ~4 мин

Зачем самокатам парковки? Разбираем с экспертом, как они влияют на поездки, пешеходов и город

Чтобы кикшеринг работал как транспорт, в городе должна быть удобная система парковок для СИМ. Пользователи не будут арендовать самокат, если его негде припарковать. Поэтому парковки должны быть там, куда люди ездят каждый день — у метро, офисов, остановок, торговых центров и жилых кварталов.

~6 минВремя чтения ~6 мин

Два года без кикшеринга. Почему самокаты никуда не исчезли из Перми?

Вместе с транспортным аналитиком Александром Синявским разбираемся, что изменилось в городе после запрета кикшеринга.  

~8 минВремя чтения ~8 мин

«Автобус уехал — я взял самокат». Почему взрослые люди ездят на СИМ

Кандидат наук, гид, инженер, бэбиситтер, методолог, продакт-менеджер и руководитель техподдержки из разных городов России рассказали, как самокат встроился в их повседневную жизнь.