Перейти к содержимому
~1 минВремя чтения ~1 мин

Транспортную доступность районов хотят проверять до начала строительства

Это продолжение курса на измерение транспортной связанности территорий

Минтранс и Минстрой предложили объединить градостроительные данные о земле, застройке, инженерных сетях и ограничениях с информацией о пассажиропотоках, дорогах, аварийности и маршрутах.

Это продолжение курса на измерение транспортной связанности территорий. Ранее мы рассказывали, что Минстрой включил её в методику оценки качества среды в опорных населённых пунктах, а теперь доступность хотят учитывать ещё и при планировании застройки.

На основе объединённых данных предполагается создавать цифровые двойники территорий. Они позволят ещё до вложения средств оценить:

➡️ выдержит ли район дополнительную нагрузку
➡️ нужна ли новая станция, маршрут или развязка
➡️ как изменится доступность рабочих мест и социальных объектов
➡️ какой проект даст больший эффект на бюджетный рубль.

В качестве организационного прототипа Минтранс приводит ГИС электронных перевозочных документов. К системе подключены десятки тысяч компаний, в ней оформлено более 47 млн документов а обязательный переход запланирован на 1 сентября 2026 года.

Главное изменение — транспортное моделирование должно перейти из стадии устранения последствий застройки в стадию согласования мастер-планов. Сначала расчёт нагрузки и необходимой инфраструктуры, затем строительство.

Источники

  1. 1.
    Минтранс и Минстрой объединяют цифровые данные для развития городов
    mintrans.gov.ru/press-center/news/12901
  2. 2.
    Связанность поставили на учёт
    t.me/mobilitymag/709

Комментарии

Пока нет комментариев

Рекомендуемые материалы

~4 минВремя чтения ~4 мин

Солнечногорск запретил кикшеринг. Хотя его там не было

Власти Солнечногорска запретили движение, парковку и размещение самокатов и велосипедов кикшеринговых компаний на всей территории округа. Правда, есть нюанс: кикшеринг в Солнечногорске никогда не работал.

~4 минВремя чтения ~4 мин

МВД: аварийность с СИМ снизилась на 26%, но ДТП с частными самокатами растут

Научный центр БДД опубликовал данные за 12 месяцев 2025 года. За год количество ДТП с участием СИМ снизилось на 26%. Вместе с экспертами разбираемся, как повысилась безопасность поездок, какие меры уже работают и почему всё больше аварий связано с частными СИМ.

~10 минВремя чтения ~10 мин

СИМ и открытые данные. Как менялась статистика, которой мы верим?

Можно ли корректно сравнивать статистику ДТП с СИМ за разные годы? Исследование изменений карточек ДТП, классификации транспорта и правил учёта аварий с электросамокатами с 2018 по 2026 год.

~7 минВремя чтения ~7 мин

Почему самокаты — удобная тема для публичной политики?

Во многих городах тема самокатов перестала быть исключительно транспортной и перешла в зону публичной политической коммуникации. Она удобна для громких заявлений и споров в медиа, а в соцсетях собирает большие охваты.

~4 минВремя чтения ~4 мин

Зачем самокатам парковки? Разбираем с экспертом, как они влияют на поездки, пешеходов и город

Чтобы кикшеринг работал как транспорт, в городе должна быть удобная система парковок для СИМ. Пользователи не будут арендовать самокат, если его негде припарковать. Поэтому парковки должны быть там, куда люди ездят каждый день — у метро, офисов, остановок, торговых центров и жилых кварталов.

~6 минВремя чтения ~6 мин

Два года без кикшеринга. Почему самокаты никуда не исчезли из Перми?

Вместе с транспортным аналитиком Александром Синявским разбираемся, что изменилось в городе после запрета кикшеринга.  

~8 минВремя чтения ~8 мин

«Автобус уехал — я взял самокат». Почему взрослые люди ездят на СИМ

Кандидат наук, гид, инженер, бэбиситтер, методолог, продакт-менеджер и руководитель техподдержки из разных городов России рассказали, как самокат встроился в их повседневную жизнь.